后桥主减速器的作用 驱动桥的主减速器的作用

主减速器的存在有两个作用,第一是改变动力传输的方向,第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比. 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必.

驱动桥一般由主 减速器 、 差速器 、车轮传动装置和驱动桥壳等组成.它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角,改变力的传递方向,并由主减速器降低转速,增大转矩后,经差速器分配给左右半轴和驱动轮.驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是:①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩;②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;③通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向.

主减速器的存在有两个作用,改变动力传输的方向河作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比. 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩,而车轮必须绕车辆的横.

主减速器是在驱动桥内将转矩和转速改变的机构.基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大,同时降低转速并改变转矩的传递方向.主减速器由一对或几对减.

主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速;当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用. 为满足不同的使用要求,主减速器的结构形式也是不同的. 按参加减速传动的齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器.在双级式主减速器中,若第二级减速器齿轮置于两侧车轮附近,实际上成为独立部件,则称为轮边减速器. 按主减速器传动比挡数分,有单速式和双速式.前者的传动比是固定的,后者有两个传动比供驾驶员选择,以适应不同行驶条件的需要. 按齿轮副结构形式分,有圆柱齿轮式(又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.

主减速器是用于对变速箱内的动力进行二次减速,减速增扭 差速器是实现轮间差速保证车辆转向

减速器由直角啮合的后传圆锥主动齿轮和圆锥从动齿轮构成,或附加一对圆柱齿轮做为盆齿轮与差速器之间的二道减速机构.差速器由差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮组成,它是减速器盆齿轮与半轴之间的分速差动机构.这两种装里组成了后传驱动部分,根据传动变换、道路状况、转向程度等匹配不同车速和使各车轮等速,驱动车辆前进或倒退.差速器在实质上就是调节速度的一个装置

减速增扭 改变动力传递方向 90°

汽车主减速器位于驱动桥内.驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成.主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速,增大转矩,并改变旋转方向,然后传递给驱动轮,以获得足够的汽车牵引力和适当的车速.

主减速器和差速器一般是一个总成,主减速器主要作用就是减速增扭,提高驱动力,后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向!差速器的左作用就是使动力分配给左右两个车轮,保证车辆在转弯时,使左右两个车轮以不同的速度旋转!