汽车中交流发电机的类型有哪些？ 汽车交流发电机的组成
交流发电机有哪 3种功能
首先，当然是发电，通常发电是指发有功功率。
其次，调相运行，即向电力系统输送无功功率（感性的），以改善系统的功率因数。
第三，进相运行(包括充电运行），即发电机在欠励的情况下，向系统输送容性无功和部分有功，如果投入空载长距离输电系统运行称为充电运行。
不知道是否答复了你的问题。
JFWZ27属什么形式的汽车发电机
JFWZ27是无刷交流发电机，它的电压是28V，功率是750W。
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
1.按总体结构分五类
（1）普通交流发电机 又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机) 。例JF132 （EQ140用） 。
（2）整体式交流发电机 (发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。
（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。
（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913。
（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。
2.按整流器结构分四类
（1）六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用）。
（2）八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用）。
（3）九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用）。
（4）十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）。
3.按磁场绕组搭铁形式分两类
（1）内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。
（2）外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。
汽车用交流发电机工作原理
一、发电原理
发电机的三相定子绕组按一定规律分布在发电机的定子槽中，彼此相差120°电角度，且匝数相等。三相绕组的末端连在一起，成星形连接。
因为定子绕组是由三相绕组组成的，因而在三相绕组中产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的交流电动势。
二、整流原理
硅整流器是利用二极管的单向导电性，将交流电转变为直流电的。
在三相桥式整流电路中，三只正极管和三只负极管都是轮流工作，所以流过每只二极管的平均电流Ip仅为负载电流If的三分之一。
有些交流发电机带有中心抽头，它是从三相绕组的中性点引出来的，其接线柱标记为“N”。
中性点对发电机外壳（搭铁）之间的电压称为中性点电压，其数值等于发电机输出电压的一半。
中性点电压用途很广，常用来控制充电指示灯和各种用途的继电器，如控制空调继电器、磁场继电器等。
三、励磁方式
向交流发电机的磁场绕组供电使其产生磁场的过程，称为励磁（excitation，亦称激磁）。
交流发电机磁场绕组的励磁方式有两种形式，一种是由蓄电池供电，称为他励（separately
excited，亦称他激）
另一种是由发电机自身所发电能供电，称为自励（self–excitation，亦称自激）
当发电机转速很低时，采用他励方式。由于转子磁极的剩磁很弱，在低转速下仅靠剩磁产生的电动势不能使二极管导通，发电机不能自励发电，此时必须由蓄电池供给发电机磁场绕组电流，使发电机具有较强的磁场，以使发电机的电动势迅速提高。
当发电机的转速达到一定值后，发电机发电产生的电压达到或超过蓄电池电压，发电机开始向蓄电池充电，同时励磁电流由发电机自己提供，发电机由他励发电转为自励发电
汽车上有什么是交流？什么直流？
汽车上的发电机在磁场的作用下产生的电是交流电,然后再经过发电机的电流调节器就变成了直流电,也就是发电机输出的电是直流电,内部没经过整流的电是交流电,汽车上的其余地方都是直流电