试述爆震反馈修正过程 试述怠速控制的过程
点火时刻的闭环控制是采用爆震传感器检测发动机是否发生爆震作为反馈信号,从而决定点火时刻是提前 还是迟后.爆震传感器把信号输入ECU后要进行滤波处理,并判定知有无爆 震产生.因为爆震只在燃烧期间产生,所以为了避免因干扰引起误检测,只在爆震判定期间进行判定处理.由ECU程序完成对爆震的控制,在检测到爆震时,立即推迟点火提前角.ECU通常把爆震分成几个等级,其中有强爆震、中等爆震、弱爆震.一旦爆震发生道,ECU根据爆震强度推迟点火时间,爆震强度越大,推迟量也大,反之就小.当爆震停止时,ECU又以一定角度递增点火提前角,直到再次发生爆震为止.
你说的那么多热修正 怠速稳定修正 暖机修正 空燃比修正等,其实这些都是点火提前角的修正信号.发动机电脑就是靠来自多方的信号来不断修正点火提前角来使汽车运转得更平稳,尾气污染更轻
丰田凯美瑞爆震反馈数值正常多度?(1)检查发动机是否明显过热,若是则先查明原因.(发动机过热有许多关联原因,注意分析).(2)检查是否由于点火系统的故障造成发动机爆震.如果点火提前角过大,.
发动机标定详细过程,以及和传感器的配合,比如λ和爆震.最好是专业人士.麻烦了,资料.传感器的选型应在发动机台架前进行标定,一般是根据排量和经验进行选取,发动机台架首先标的是进气温度和充气效率,而后标空燃比、爆震等项目.过程还是比较复杂的.内容比较多,不同的电控系统厂家标定步骤的大纲还是有区别的.但换汤不换药,都差不多的事情.内容太多没法详细描述.不好意思了
简述空燃比反馈控制的工作原理?曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器检测信号,根据发动机负荷改变气门开闭的提前或延迟,加上氧传感器检测尾气信号修正喷油量
采用爆震传感器来进行点火提前角的反馈控制,可使发动机尽可能工作在爆震临界点附.两种情况 1 ,发电机等使用的定速发动机 爆震临界点基本上与燃料性质相关. 爆震传感器的反馈只是滞后提前角,降低缸内温度. 只是暂时手段,燃料性质不改变,还是会引起爆震,以及造成发动机效率减低的. 2 汽车等 变速发动机 除了上述燃料性质的问题外,还有就是要综合考虑活塞运动速度以及缸内压力变化的问题. 爆震临界点理论上是最佳点火角,但是实际上由于上述原因还是比较难以确认的. 为了保护发动机,爆震传感器的作用是在发生爆震的时滞后点火提前角 来防止爆震,而不是将提前角控制在爆震临界点附近.
爆震的检测方法1.检测汽缸压力作为反馈信号2.检测发动机机体的震动3.直接检测发动机的燃烧噪声等
爆震传感器的作用以及检修爆震传感器的作用是检测发动机的爆震情况,ECU根据爆震传感器提供的信号和其他电喷系统传感器的信号调整点火正时,检测的话需要专业设备才能检测,最简单的检测是用电容表测量其两端的电容,如果电容在1200PFA左右,属于正常!
请列举生理学中负反馈控制系统和正反馈控制系统例子(大致阐述一下)你好 我是在校医学生 也学了正反馈与负反馈老师也举了例子 正反馈:受控部分发出的反馈信息促进与加强控制部分的活动,最终使得受控部分的活动朝着与它原先活动相.
什么是爆燃控制系统,论述工作过程?一般地说,发动机的压缩比愈大;在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高,燃烧速度也愈快,因而发动机的功率愈大,经济性愈好.但压缩比过大时,不仅不能进一步改善燃烧情况,反而会出现爆燃、表面点火等不正常燃烧现象,又反过来影响发动机的性能.此外,发动机压缩比的提高还受到排气污染法规的限制.