简述点火线圈的检测方法 独立点火线圈检测方法

汽车点火线圈主要由初级线圈、次级线圈和铁心等组成.在点火系统中,利用点火线圈将低压电变高压电,使火花塞产生电火花.一般来讲,发动机点火系统的故障率较高.

具体看它的初级线圈和次级线圈的阻值,再检查它们是否短路或断路

在操作方面黑线搭铁,红线接点火线圈负接线柱,发动机运转,显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角.详情参考以下程序:1. 万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值,但不能彻底的判断点火线圈故障!2. 独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的,不能判定点火线圈的好坏;3. 三线的一般是电源、地线、ECU信号,四线的会有个转速反馈输出;也有特殊的,如QQ先去的三线就没有ECU信号 ,有一根是搭铁的;4. 任何线圈都有次级线圈和初级线圈,就跟变压器类似的,用在分电器上的线圈都是一个高压头输出的,然后分到各个缸上去的.

当你发现轿车出现以下现象之一的,基本上可以断定是点火线圈出了问题: 一是在怠速状态下,车身抖动明显.观察排气管口,车子排出的废气气流有明显的间歇,同时.

点火线圈一般常见的故障为断路和短路.判别断路比较好办,只要用万用电表的电阻挡检测即可判明:通与不通.短路,特别是局部短路,就较难一下子从外观上进行判别.一般是借助于火花塞的跳火情况进行判别:将火花塞从气缸盖上拆下,连在高压导线上,使火花塞在距发动机外表面3mm~5mm处,用螺丝刀拨动白金触点使其不断启合(在确认点火电路工作正常的前提下),如出现长约5mm的蓝白色火花,并伴有清脆的声响,则点火线圈工作性能良好;如无火花则说明点火线圈失效.

你可以用万用表测试一下有没有电阻,它那上面应该有两个接线头,你也可以用灯泡测试一下

点火线圈初、次级电阻要分两种情况,线圈内带模块和不带模块,带模块的用户是测量不出来的,只有供应商在没有灌封环氧树脂前才可以测量到.不带模块的是可以测量到的.

一个是拿万用表,先测低压线路再测高压线路;再就是土法用主高压线离大梁半厘米启动马达,看火花强度白亮为好

检查点火线圈是否良好可在机器上进行.打开点火开 关,确认低压线路正常后,从分电器盖中央拔出高压线.距 缸体3 -5mm.用起子拨动断电器触点,不断地张合,高压线 与缸体间有蓝白色火花跳过,且伴有清脆声响,说明点火线 圈性能良好.如无火花,且确认高压线正常,则说明点火线圈失效. 发动机运转中,检查点火线圈好坏亦可根据温度判断.微 热者良好;烫手者不良或损坏.另外,将可疑的点火线圈 装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查,可鉴别出好坏.

一丶检测点火线圈的方法 1. 测量点火线圈电阻一般初级线圈为1~4ω之间,次级线圈在8000~16000ω之间为正常,高于或低于都为点火线圈损坏. 2. 把点火线圈拆下来,用.