高铁及电气化铁路的缺陷是什么？运营成本如何？
高铁的缺点是什么？
缺点：高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。
优点：
1、载客量高。高铁车厢较多，载客量非常高。
2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间。
3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性。
4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗力。
5、舒适方便。座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳，减震、隔音，车内很安静，乘坐高速列车旅行几乎无不便之感。
6、能耗较低。高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
扩展资料：
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。
高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。
时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条真正能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。
现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。
电气化铁路 优缺点
1、优点
适宜大众的便宜车多，比较公路，航空要便宜，安全； 列车车底在不断改进，越来越人性化的设施被广泛投入使用； 电力机车，动车组的使用，使旅途更加快捷
2、缺点
动车组大量开行的是以牺牲中短途，绿皮的，便宜的车为代价，而且票价贵；服务太度随列车等级成正比；高速铁路少，普遍车速慢；晚点率高。
扩展资料：
利于保护环境，并能增加安全可靠程度；电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，另外噪音较小，特别在通过长大隧道时，其优点更为显著，
这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。电力机车装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速度调整，从而可以大大提高列车运行的安全度。
电气化铁路使用电力机车作为牵引动力，机车上不安装原动机，所需电能由电气化铁路电力牵引供电系统提供。中国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。
参考资料：百度百科——电气化铁路
谈谈中国高铁的弊端
【1】这条铁路的兴建之初如果说是为了提高人民福利，那么弊端就更为广泛了。高铁的兴建成本平均在普通铁路和飞机之间，票价自然也在普通列车和飞机之间。高铁的兴建取代了普通铁路，大大超出了普通百姓的承受能力。在一定程度上，可以说也限制了因口的自由流动，因为那些经济实力较差的进城务工人员将彻底告别列车。这岂是在提高人民的福利？
【2】高铁风险不亚于飞机。高铁速度之快，惯性之大，如果沿线出现任何问题，撒车系统还没有启动就早已车毁人亡了。铁轨沿线的一块板砖或者一个酒瓶子就很有可能葬送全车人员的性命。我国人口密度之大，铁路沿线情况之复杂，谁能保证沿线的正常呢。
【3】高铁的文化意义和军事意义远远小于它的政治意义。在经济危机波及的全球情况下，各国社会均出现大小不等的动荡，政府更迭加速，党派斗争激烈，为我国可谓赢得政治底牌。高铁的技术可以运用于我国的核弹列车，增强列车的不可测性，但是列车必须配合轨道才能发挥作用。这种轨道成本过高只能与民用列车相融合才能大大降低它的成本。但是，却进一步引发局部地区的失衡，因为我国劳动力分布极为不平均，地区生产效率也极不平均。我国当前任务应是大力发展空军，进一步缩编陆军。发展空军，就必须自己能生产大型飞机。进一步解决航空领域的诸多问题，降低飞行成本，从而降低票价，这才是民之福利所在，国之防务所在。
高铁运行成本有哪些
运营成本，还有工程还贷款、利息，资产折旧（如可用20年，折旧就是5%）。
都必须从卖票中得来。中国是低票价，入不敷出，靠普通铁路货运补贴