汽轮机理想循环热效率 汽轮机整机热效率是什么

循环热效率是整个循环输出的有用功和所消耗的热能(燃料的化学能)之比,对于汽轮机循环来说,包括了燃烧效率,锅炉效率,汽轮机相对内效率,发电机效率,机械效率.相对内效率是汽轮机的有效比焓降与理想能量E0之比,也就理解为汽轮机输出的功和汽轮机消耗的能量之比.

汽机热效率的计算公式 η=10Ex3600/ (D'I'- DI) 其中的各个字母及数字代表的是 E=有效电能产出 ' S, ]! N+ G& p4 l' H D'―――计算期内汽轮机耗用的主汽量(T)/ O9 .

燃气轮机发电机组有单循环和联合循环之分,但国内、国外现在都是配置联合循环的,单循环只有燃气轮机驱动发电机发电,效率在33%左右(和机型有关),联合循环利用燃气轮机的尾气余热加热蒸汽再进入汽轮机驱动一台发电机发电,总效率超过50%.而超超临界参数的燃煤锅炉发电效率也没有超过40%.所以燃气轮机联合循环发电机组效率高.

汽轮机内效率是反应汽轮机内部工作状况的重要指标,即汽轮机中能量转换损失的评价.又分为相对内效率和绝对内效率.蒸汽的理想比焓降不可能全部变为有用功,而有效焓降小于理想焓降,两者之比即汽轮机相对内效率.绝对内效率是相对内效率与循环热效率的乘积.循环热效率是反应热功转换的完善程度指标.(如朗肯循环过程). 工质从某一状态点开始,经过一系列的状态变化,又回到原来状态点的全部变化过程的组合叫做热力循环,简称循环.工质每完成一个循环所做的净功w和工质在循环中从高温热源吸收的热量q的比值叫做循环的热效率,即η=w/q. 循环热效率说明了循环中热转变为功的程度,η越高,说明工质从热源吸收的热量中转变为功的部分就越多,反之转变为功的部分越少.

不是一回事.汽轮机的级效率:1kg蒸汽所作出的轮周功率与蒸汽在该级所消耗的理想能量之比.内效率:级的有效比焓降与理想能量之比.总的讲内效率考虑了级中的损失,而级效率是理想的.级内损失有:叶高损失,扇形,叶轮摩擦损失,部分进气损失,漏气损失,湿汽损失.此外还有,喷嘴,动叶,余速损失.

这样算出来应该是没有回热系统的朗肯循环效率 在忽略漏汽、机械损失、凝泵做功的情况下应该是对的 如果想算汽轮机效率,应该把凝结水焓换成排汽焓

过热的高温高压的蒸汽经过汽机喷嘴过后,将热能变为动能,这时压力降低速度增加,冲动汽轮机的动叶旋转,带动汽轮机做功.汽轮机往往是很多级组成的,当蒸汽经过很多级后,压力和温度逐渐下降,从实现了汽轮机的做功效率的增加.

1. 这样算出来应该是没有回热系统的朗肯循环效率2. 在忽略漏汽、机械损失、凝泵做功的情况下应该是对的3. 如果想算汽轮机效率,应该把凝结水焓换成排汽焓

内燃机有三种理想循环 定容加热循环(奥托循环) 一般对应汽油机 定压加热循环(迪塞尔循环) 一般对应大型船用柴油机 混合加热循环(赛巴斯循环) 一般对应普通车用柴油机 在压缩比相同的情况下,奥托循环>迪塞尔循环 在最高压力相同的情况下 迪塞尔循环>奥托循环 而混合加热循环始终介于两者之间 可以用示功图来比对

因为1000MW机组效率会比较高,所以热耗率应该是在7000~8000kJ/kWh范围.整机效率应该是在40%. 汽轮机热耗率计算, ⑴ 每产生1千瓦.时的功所耗费的蒸汽量,称为汽耗率,单位kg/kW.h,用d 表示,d=D/N,D是主汽流量,N是机组发出的电功率. 汽耗率=主汽流量*1000÷发电量,主汽流量是一天或一班的积累数字. ⑵ 每产生1度电(1kW.h)所需要的热量称为热耗率.用q表示,单位kJ/kW.h q=Q/N,Q--机组的热耗量,N--机组发出的电功率. 热耗率={(蒸发量-减温水量)*1000*[(i过-i给)+0.83*(i再-i高排)]+减温水流量*1000*(i过-i除)}÷发电量.