汽车的三次变革 汽车的三次重大变革

一、第一次变革——流水线大批量生产 1892年,美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车. 1903年,福特汽车公司成立;1908年.

第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲的汽车公司针对美国车型单一、体积庞人、油耗高等弱点,开发了多姿多彩的新车型,实现了汽车产品多样化.第三次变革是日本通过完善管理体系,形成精益的生产方式,全力发展物美价廉的经济型汽车.

在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革.第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向.

1886年真是不同寻常的一年,这一年,德国人卡尔·奔驰研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书,同年,另一名德国人戴姆勒也试驾了他发明的四轮汽油汽 车,从此,汽车开始改变这个世界.从卡尔·奔驰制造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度,到现在加速到时速100公里只需要三秒钟的超级跑车,一百年来,汽车业经历了三次变革:1914年美国福特汽车公司安装汽车装配流水线,带来了汽车工业史上的第一次变革;50年代战后的经济繁荣使汽车业进入了前所未有的黄金时期,给汽车带来了第二次变革;到60年代末,日本汽车工业出现奇迹,物美价廉的汽车使汽车工业发生了第三次变革.

第一次技术革命始于18世纪60年代,它的主要标志是蒸汽机的发明.它带动的主要工业产业有:棉纺织工业、钢铁工业. 第二次技术革命开始于19世纪70年代,它的主要技术标志是电气化.主要的工业部门有:电力、化学、石油开采和加工、汽车与飞机制造等工业. 第三次技术革命开始于20世纪50年代,它的主要技术标志是原子能、微电子技术、电子计算机、遗传工程等领域取得的重大突破.由此兴起的新兴产业有:电子工业、核工业、航天工业、激光工业、高分子合成工业等.

19世纪90年代末人们起头尝试把流线型插手到车身设计中去,并浮现了最早的空气动力学汽车——炮弹形车还有船型车等; 在汽车诞生之初,由于车速很低根本没有考虑汽车行驶历程中空气阻力的问题,汽车车身设计都是沿用马车的造型改造; 70年代细部最优化车身 80年代整体最优化(形体最优化)车身. 流线型时期: 应该是从空气动力学方面来答吧!? 你的问题规模太广、能给一个具体的车型吗 长尾流线型阶段——合成型车身即j型车浮现,从j型观点一直至二战结束这一时期被称为“j型车时代”; 20世纪初期浮现了“飞艇型”和“泪滴型”; 断尾流线型阶段——k型车及l型车浮现;

卡尔本辞发明了单缸汽车,美国汽车垄断汽车行业,欧洲不满,从单一到多样化汽车制造,丰田开创了自己的生产模式!

第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.1892年 第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.1903年 第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.20世纪6十年代 第四次变革是现在1、汽车工业转向新兴市场,尤其是中国为代表的市场,2、动力及驱动能源和驾驶方式变革.转向新能源和智能驾驶技术方向.

第一次是化油器 第二次电喷 第三次新能源

在百余年的汽车发展史中,世界汽车工业经历了三次巨大变革.第一次变革是美国福特汽车公司推出了T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的发展从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲通过多产品的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛的长期垄断地位,使世界汽车工业的发展从美国转回到欧洲.第三次变革是日本通过完善生产管理体系.形成精益的生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心,使世界汽车工业的发展从欧洲转到日本.