普通差速器运动特性方程 普通差速器的特性

因为列几个力矩的平衡方程就知道了,由于差速器结构决定左轮和右轮的力矩是平衡的,即左右轮上的力矩相等,这里说的是驱动力矩,而驱动力矩只能小于或等于摩擦力提供的附着力矩,按附着不好的算,这几个方程都满足,如果按附着情况好的一侧算,那么,另一侧的驱动力矩就要远大于冰雪路面提供的附着力矩了,所以是不可能的.你可以这样想,由于差速器的存在,左右轮是连通的,一侧加不上力,另一侧由于是连通的(结构决定力矩相等)也加不上力.如果,左右轮是刚性连接的,那么就不存在左右轮力矩相等的方程了,那时候,两边各按照自己的附着情况提供可能的驱动力矩,这样的情况实际就是将差速器锁住的情况,卡车就是用差速锁来处理这样的路况的.

1) 当用中央制动器制动时,出现2113的汽车跑偏现象5261.n1+n2=2n0 ∵中央制动器制动即n0=0 ∴n1=-n22) —侧驱4102动轮附着于好路面上不动时,1653另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象.n1+n2=2n0 ∵—侧驱动轮附着于好路面上不动,即n1或n2必有一个为0 ∴n1=2n0或n2=2n0

差速器与速度无关.与扭矩的关系是当两边的阻力不等时,把动力传递给阻力小的一边.在汽车上最大的好处是使方向可控,使汽车可以行驶在弯曲的道路上;缺点是在冰雪路面或者泥泞路面是车子打滑,不能控制,甚至深陷泥潭.后来人们为了解决这问题,发明了差速锁,从而减少在冰雪或泥泞路面上的麻烦,保障了安全行车.

直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同.从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动.接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上,.

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构.主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成.功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动.差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的.在四轮驱动时,为了驱动四个车轮,必须将所有的车轮连接起来,如果将四个车轮机械连接在一起,汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转,为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性,这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差.

星星齿只有拐弯时星星齿做运动,假设往左拐弯时星星齿左齿往后右齿往前转

按盆角齿数量和小把齿数量看.

很好理解,汽车转弯时车轮的轨迹是弧线,这时候处于圆弧内侧的轮子和处于外侧的轮子所走过的距离是不等的,这就需要用不同的转速来弥补这个的差异,它是通过一个行星齿轮机构来完成的.在差速器的设计上,要求满足这样一个基本的等式:左半轴转速+右半轴转速=2 * 行星轮架转速.当汽车直行时,左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态,而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏,并通过半轴反映到半轴齿轮上,迫使行星齿轮产生自转,使外侧半轴转速加快,内侧半轴转速减慢,从而实现两边车轮转速的差异.

根据差速器的转速特性: 1.当车轮的一侧转速为零时,则另一侧车轮的转速是多少 2.但差速器壳体的转速为零时,两车轮如果运动时怎样的.

一侧打滑,另一侧不是高速旋转,是转速慢或停止.你说的分析它的原理,俺虾兵一个,那原理俺解释不来.