美国尚以内燃机车为干线主力机车，我们为什么要淘汰掉干线内燃机车？ 美国最先进的内燃机车
为什么美国内燃机车多
美国铁路运营考虑的是成本，烧油比用电成本相对低，而且一旦电网发生故障就会彻底停运。电气化铁路不但机车需要维护，电网也需要维护，发生战争一旦被破坏，光修复的电网的时间就可能贻误战机！！
铁路已经全面电气化，为什么内燃机车仍然占主角？
电力牵引主要是货运和动车组用，一般的旅客列车用不着。电力机车的好处就是功率大，用于货运可以开行万吨列车。
在客运方面，不需要很大的功率，国产的DF4D客和东风11完全可以满足运输条件。
内燃机车的好处就是，自带动力装置，调车方便，电力机车调车麻烦的，入库出库检修都很麻烦。
大量内燃机车目前是不会报废，雨雪冰冻灾害的经验告诉我们，内燃机车有很大用途，不能一次性报废很多，再说，为了战略安全考虑，打仗的时候，电器化铁路，需要电厂支持，一旦断电，运输无法进行。
为什么美国火车多是内燃机车？和中国的有什么区别？
美国火车多是内燃机车的，原因如下。人们都知道，汽车在美国生活也不算什么重要的东西，一般人都是有汽车的，或者是有几辆，也不怪，一个美国人在工作100公里左右，天天开着汽车上班，这也是和我们一样，工作单位在三四十公里，天天开车是一样的，所以在路上美国人开车旅行就特别少坐火车了。
因为美国空中交通发达，所以才多是内燃机车的美国，想从南方到北方的话就会选择飞机，因为飞机特别快，而且也安全，美国他们是一个不连续的国土，这也是让人们远旅途的时候，就一定要坐飞机。还因为美国他们制造业非常的落后，美国主要经济就是靠飞机制造来发国的，在民用的时候，一台电视机都要进口，而且美国的资产有几家财主手里，他们都是资金利益最大化，而且发展高铁也不是把利益发展到最大化的事情，所以他们对火车是不是电气化也一点也不感兴趣。
在美国，火车大多数都是内燃机车，也没有什么奇怪的，以前坐火车的时候都是非常便宜的，而且也是非常拥挤的，但现在坐火车才会舒服一些，但是如果到了节假日的时候，火车上又会很多人，硬座也有好几个人挤在一起。现在随着高铁普及之后，价格就要比火车贵，而且更宽敞，比普通火车也要快，所以人们大多数都选择高铁，不会选择火车，所以这也是中国火车和美国火车的区别，我国火车一般都是运送货物的，或者是带乘客的，美国火车大多数都是用来运货物，很少有乘客去做，而美国不修高铁，加上他们的火车也经常晚点，美国火车就像是旅行一样，不管是买硬座还是软座，都是非常豪华的，和我们印象是不一样的，再加上他们的火车也是观光车玻璃，都是用的观观光玻璃，乘坐里面就可以看美丽的风景，还可以安静的看书，不管是节假日都是非都是空着的，非常舒服。
而且他们的空间也是非常大，和飞机上的商务舱一样，每个座位也有独立的风口，但是最大缺点就是非常慢，观赏到沿途风景，在一些高端的火车里，他们的价钱要比飞机还要贵，但是里面相当的豪华，在美国，火车都是观光车，和中国的不一样，中国大多数都是运输为目的，他们的火车票比较贵一些，甚至还要比飞机票贵，所以这也就是中国火车和美国火车的区别。
火车.内燃机车内燃机车为什么要用内燃机发电后再用电
因为火车启动时，加速度很小，这意味着火车加速段有很长时间速度很小。 内燃机的正常运转需要一定的速度，而且扭矩有限。如果用内燃机直接带动，需要很多挡位的变速箱，否则就可能被“憋死”而熄火。 这样反而损失的能量很大。 如果先发电，用电动机驱动就省掉了这些麻烦，因为电动机可以在任意转速正常工作。还可以用这个电供应车内电子器械，省掉了单独发电和变速箱。 不光火车，现在美国的下一代CG—X巡洋舰，DDG-1000驱逐舰，CVN-21“杰拉德福特”级航母也是全电推进，先发电，再用电动机推进。 至于柴电潜艇，则是因为用电池驱动时用电动机，若用柴油机航行时直接推进，则需要在柴机和电机之间设置离合器，较之先发电再推进浪费不少空间，而潜艇一向是“寸土寸金”的。