飞机失速的飞参判断 飞机失速的补救方法

当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时,机翼上翼面的气流分离,升力突然大减,阻力突然大增.这就是失速.注意,失的是升力.减速是因为阻力的增加. 飞机.

最简单的解释(但不太准确)就是,飞机飞的太慢以至于机翼无法获得足够升力维持它的飞行,这就叫失速.而失速这个概念关乎飞机的速度,姿态等很多因素,所以详细解释会变得复杂冗繁.

当飞机机翼迎角超过临界点(飞机(机翼)的升力是与迎角(攻角)成正比的,迎角增加,升力随之增大.但是,一但迎角增大到某一值时,则会出现相反的情况,即迎角.

两侧机翼不对称失速,导致一边机翼先失去升力,飞机歪着下去了............

滑翔机的速度是通过迎角来控制的,如果飞行员推杆(抬起机头)会增加迎角,速度减小;如果飞行员拉杆(低头)会减小迎角,速度增加 图2- 迎角 失速:需要注意的是你不可能无限制的将速度减小,当迎角增加到很大(有多大?您可能会问,稍后回答这个问题),翼面同来流形成一个很尖锐的角度,空气不会在继续沿着翼面整齐的流动而分离形成漩涡,升力突然下降,阻力大大增加,就是所谓的失速.

失速”是指飞机在飞行中由于迎角超出正常范围,造成机翼失去升力.对于高速运动的战机,在200米高度失去升力是非常危险的.当时“飞豹”正要攻击地面目标,可能情况有两种:一种是做俯冲准备发射火箭弹等弹药,但俯冲角度大、速度过快,造成飞机失控坠毁;另一种情况是飞机下降到一定高度准备做投弹动作,此时飞行员突然发现高度过低,于是急于拉起,飞机猛抬到一定角度后机翼上方气流异常,升力不足,从而坠毁;还有一种可能也不可忽视,就是近地异常气流造成飞机出现异常姿态,或者有异物撞击飞机或被吸入发动机进气口等,都可能造成飞机出现事故.

飞机飞行的原理是透过喷射器/缧旋桨的动力推动, 再加上机翼控制气流方向将动力改为上升动力.飞机本身是以吨计的重形器械, 没有适当的动力, 是不会升上空中的. 当飞机在空中因引擎故障失去动力, 或因气流扰乱了方向, 飞机的速度便不足以维持机体稳定航行. 情况有点像骑单车速度慢下来一样. 单车不向前进的话, 因地心吸力的关系只能向左或向右倒下. 飞机失速的话, 便只能顺地心吸力向下堕落地面了.航班因天气延误, 主要还是为了避免失速意外. 因雷击引擎故障的话, 飞机失去动力会失速. . 风暴发生时, 飞机也可能因气流影响速度引致失速.

飞机失速通俗的讲,就是当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或坠落;或是飞机飞行时,飞行姿态超过临界迎角后,产生严重的升力力向分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,也叫失速.

所谓的失速其实就是飞机的升力急速减小,就会往下掉,通常的失速包括大攻角失速,激波失速和高空失速,无论哪种原理和效果都差不多,归根结缔都是迎角的问题,.

通俗的讲:当飞机前进时产生的升力没有飞机的重量大时飞机就会下降.或摔机.超过临界迎角后,产生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,叫失速.很.