输入轴可以和输出轴连起来吗？然后用滑套固定齿轮去带动中间轴，意思就是中间轴改成输出型了

• 发动机输入轴和什么相连？输出轴是不是直接与离合器相连？整个传动系统是怎么工作的？
• 减速器的输入轴输出轴一定要接联轴器吗?
• 汽车上的传动轴跟输出轴\输入轴有什么关系
• 齿轮是如何空套在轴上的？在齿轮和轴之间加个滚针轴承或者轴套可以吗？

发动机输入轴和什么相连？输出轴是不是直接与离合器相连？整个传动系统是怎么工作的？

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你的说法稍有错误发动机本身就是动力源，没有发动机输入轴的说法

发动机的输出轴，就是发动机曲轴的一端

在这一端，有一个大的飞轮，与曲轴固定连接。（在飞轮的边缘，是一个大的齿轮，可以连接发动机的启动电机，启动电机就是通过这个大齿轮，启动发动机的）

飞轮出来，就是离合器的输入端，

离合器的输出端就是变速器的输入轴

变速器的输出轴连着一个两端装有万向节的传动轴，将动力传递到差速器上，再由差速器，将动力传到车轮上发动机-飞轮-离合器-变速器-万向节-传动轴-万向节-差速器-车轮

减速器的输入轴输出轴一定要接联轴器吗?

涡轮能直接安装在减速器的输入轴上,输出轴和工作台一般要有联轴器连接，梅花的就行。

天津市腾达信机电 提供各种联轴器。

汽车上的传动轴跟输出轴\输入轴有什么关系

输出轴/输入轴是在变速箱内的，输入轴通过离合器跟飞轮连接，由发动机提供动力，输出轴上的齿轮在和输入轴上的齿轮啮合后得到动力，传输给差速器，最后差速器带动传动轴转动，汽车行驶。

齿轮是如何空套在轴上的？在齿轮和轴之间加个滚针轴承或者轴套可以吗？

齿轮套在轴上一般是要求齿轮能空转，在汽车变速器上比较常见。

你上面提到的三种情况都是允许的。

从效果来说，在轴和齿轮间套上滚针轴承能很好的降低齿轮和轴之间的摩擦系数，齿轮内孔和轴之间的磨损较小。不过如果选用的滚针轴承如果质量不好，反而会因为轴承架散架而直接影响变速器的寿命。

其次是在轴上套上衬套再装配齿轮或者直接在轴上套上齿轮。用衬套主要是从轴的结构上和装配的角度考虑的。轴一般是中间粗，往两边或者一边逐渐变细的。加衬套一般都是在轴的末端。这里轴比较细，将齿轮之间设计成装在上面会影响轴的强度（一般这类设计轴是中空的或者轴内有一定长度的油孔设计），所以需要增加一个衬套套上去。这样既不影响轴上零件的装配，也不影响轴的弯曲强度。加衬套的一般只会出现的轴的末端，有足够空间的地方就不需要增加衬套了。

注意事项：1，加滚针轴承的，需要在齿轮小端面增加油槽设计，使变速器内的润滑油能进入滚针轴承内。

2，直接套在衬套和轴上的设计，必须要在齿轮和轴的接触面上有充分的油槽设计。齿轮除了需要在端面增加油槽设计外，轴内需要有油孔设计，使油能通过轴内油孔进入齿轮和轴的接触面，起到润滑的效果。

总的来说，你说的形式都是可以的，但是需要有充分的润滑结构设计。

如果有参考，建议参考下其他图纸。

如果没有建议寻找业内专业人士帮你们设计，润滑不充分，齿轮和轴烧结造成传动失效的可能性极大。

如果还有问题可以通过邮件联系我：20000223@163