什么是配气机构典型故障？ 配气机构故障
配气机构有哪些常见故障,主要原因是什么?
配气机构是发动机的重要组成部分,功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求,定时开启和关闭各汽缸的进排气门,使新鲜的可燃混合气进入汽缸,废气及时从汽缸排出.配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能,易使发动机启动困难、运转不正常.
1配气机构常见故障部位及分析
(1) 气门与气门座.在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作,产生机械磨损和化学腐蚀,气门杆弯曲变形,气门表面凹陷、麻点、积炭,导管烧蚀、座圈烧蚀松动,工作不正常、异响、功率下降,气门杆弯曲变形,用百分表测量,铰削修磨气门及座圈.
(2) 气门弹簧.长期使用,弹性减弱、损伤、折断,气门关闭不严,发动机启动困难,功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中,经检查达不到技术要求的应予更换.
(3) 气门推杆.润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形,气门关闭不严,使汽缸不工作,更换新件.
(4) 摇臂及轴.磨损过甚松旷,气门关闭不严,并发出金属异响,焊修或电镀修磨.
(5) 气门挺杆.润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤,配合松旷,下、下运动发生偏斜、摇摆、异响,气门间隙变化,应修磨或更换.
(6) 凸轮轴.受周期性不均衡负荷作用,凸轮外形高度磨损及弯曲变形,引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损,配气准确性不良,气门脚间隙调整困难,充气不足,废气排不干净,功率下降,应闪压校正,重新选配轴承.
(7) 正时齿轮.磨损过限,齿隙变大,工作中产生异响噪音,配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副.
2配气机构常见故障判断
(1) 气
门脚异响.发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声,响声连续并有节奏,怠速和中速时较为清晰明显,高速时声响杂乱.发动机温度改变或断火时响
声无变化,即可断定为气门脚异响,检查时可拆下气门室罩盖,在发动机怠速运转时,用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规,逐个气门进行试验.当插入到
某个气门间隙中时,响声消失或减弱,即为该气门脚间隙过大,应按技术规范调整.
(2) 气
门提杆响,发动机怠速运转时,从凸轮轴一侧发出有节奏和“嗒、嗒”声,响声清脆；把挺杆室盖打开听得更加明显.断火试验,响声无变化；转速升高响声减弱或
消失,可判定为气门挺杆响.引起异响一般原因为挺杆体外表面与其配合的衬套磨损过甚松旷,或其底部磨损与凸轮接触不良所致.应更换新件,必要时修磨凸轮轴
凸轮.
(3) 气
门烧蚀.使用中如果感到行驶无力、油耗增加、化油器回火、排气管放炮、冒黑烟、低温激活不良等症状,很多属于气门烧蚀而密封不良.发动机长时间在大负荷、
高温条件下工作,超过了设计限度,引起气门早期磨损,破坏了气门的密封性,影响到气门散热,使之烧蚀.此外,发动机高温易引起润滑和燃油氧化聚合和分解,
在气门头和气门杆形成胶状沉积物,使气门密封面腐蚀.遇到气门烧蚀,必须重新修磨气门及其座圈,必要时更换新件.
(4) 正
时齿轮响.一般是由于啮合间隙不当和个别牙齿损坏引起的.正时齿轮啮合间隙过大,发动机怠速运转时,发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响,转速越高,响声越在,
高速时响声杂乱,不受断火和发动机温度的影响.当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上察听,响声较为明显.此响声是良性响声,一般可不排除；严重时可换合
适和齿轮副,以恢复其正常间隙.
(5) 凸轮轴瓦响.这是一种发闷而有节奏的响声,同时在其附近常伴有震动.检查时可用起子头触在凸轮轴瓦附近,将耳朵贴在起子柄上听,反复变换发动机转速,即可听到异响并感到有震动.此响声多属轴与瓦配合间隙过大或磨损松旷引起,应当拆检重新配瓦.
什么是配气机构
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的混合气，对于柴油机而言是纯空气。
配气机构的故障诊断及排除方法？
转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同. 这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴１：１的运动关系完全不同。..
采油车的配气机构！常见故障？
首先要了解进气结构
一般由气门组和气门传动组组成。气门组包括近排气门，起么弹簧，弹簧座，导管，油封。传动组有挺杆，推杆，摇臂轴，摇臂组成
常见故障有
气门脚响，导管响，挺杆响，凸轮正式齿轮响等。
气门交响故障现象
1响声明显，清脆，连续有节奏。
2响声随发动机转速的不同产生疏密变化。
3发动机温度改变或断火时，响声无变化。
4怠速运转用手将推杆提起，或在气门间隙插入塞尺，响声减弱或消失。
原因气门间隙过大。凸轮轴磨损大，运转时挺杆产生跳动。气门间隙调整螺丝松动。
故障判断
响声随发动机转速的不同而变化，不管高低速都有响声，和点火时间早响声有明显区别，发动机温度变化不影响响声可断定是脚响。像这样把气门重新调整就可以了。
气门导管响故障现象
1怠速时发出清晰均匀的达达声
2随发动机转速提高响声明显大
3有多个导管响，响的声音很乱
原因可能是气门杆和导管磨损，间隙过大。
故障判断
1无论发动机在什么转速，都有响声
2怠速响声清晰均匀
3用手压住气门摇臂，随这上下动，声音减小，则是气门导管间隙过大。应及时的跟换气门和导管。
气门挺杆响故障现象
1发动机怠速着火时，在机体凸轮轴一侧发出有节奏清脆的嗒嗒声就像是铁球落石板上的声音
2发动机怠速时响声较小，中速以上一般减弱或者消失
原因挺杆或凸轮磨损，润滑效果不良
判断
1发动机怠速运转时，听到比气门脚响更结实清脆的声音，断火试验不上纲，把发动机加到中速，响声见减弱可断定是气门挺杆响。及时的更换就可以了
凸轮轴响现象
1发动机怠速着火在一侧有节奏的发出响声，声音比气门挺杆响的顿重，有点像连杆瓦响。断火时不上岗，在想的同时凸轮轴附近震动很大。
原因凸轮轴和轴套松旷，或者凸轮轴弯
判断
1次响声不上岗，可缓缓变换发动机转速，怠速响声比较清晰中速明显，高速声音杂乱，可能是凸轮轴想，
2使发动机在想的较强的位置转速运转，在汽缸外用听诊器听，哪出有明显的较强响声并有震动可断定。
排除原因就不用说了吧
正式响现象
1响声比较复杂，有时有节奏有时没有，有时一直响有时断想。
2怠速时在后面齿轮室盖听响声明显
原因
1曲轴正式齿轮咬合间隙过大或者过小
2曲轴与凸轮轴中心线不平衡
3凸轮轴轴向间隙大
判断
1发动机怠速着火发出轻微的嘎啦嘎啦的响，中速响的突出，高速声音变得杂乱并带有破碎声，严重时正式齿轮室盖处有震动，则为正式齿轮间隙过大而发响
2新大修或更换正式齿轮后，发动机发出一种连续不段的嗷....响声，发动机转速越高响声越大，则多于凸轮轴和曲轴只是齿轮齿和间隙过小。
3如果发出响声，有时段响，有时连响，并有节奏地发出哽...的响声，则多于凸轮轴与曲轴中心线不平造成的齿轮齿合不均的响声
4发动机高速运转时发出一种连续不断而又比较刺耳嘎..的响声，多为齿轮轴向间隙过大，或者固定螺丝，松动脱出而引起齿轮窜动造成的。
排除原因不行就跟换，把轴套和轴跟换下。