设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转距分为M1,M2则它们的关系为？(驱动桥左右两半轴齿轮的转速等于差数器壳的的什么)

• 驱动桥左右两半轴齿轮的转速等于差数器壳的的什么
• 试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题
• 差速器一端锁死时，假设另一端输入10N.M的扭矩，差速器壳体得到的扭矩是多少，请大家帮帮我，谢谢
• 两侧的输出转矩相等的差速器称为什么

驱动桥左右两半轴齿轮的转速等于差数器壳的的什么

当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时,驱动桥内的主减速器是螺旋...驱动桥的功用是什么 每个功用主要由驱动...此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式.它表明,左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的...

试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题

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因为列几个力矩的平衡方程就知道了，由于差速器结构决定左轮和右轮的力矩是平衡的，即左右轮上的力矩相等，这里说的是驱动力矩，而驱动力矩只能小于或等于摩擦力提供的附着力矩，按附着不好的算，这几个方程都满足，如果按附着情况好的一侧算，那么，另一侧的驱动力矩就要远大于冰雪路面提供的附着力矩了，所以是不可能的。你可以这样想，由于差速器的存在，左右轮是连通的，一侧加不上力，另一侧由于是连通的（结构决定力矩相等）也加不上力。如果，左右轮是刚性连接的，那么就不存在左右轮力矩相等的方程了，那时候，两边各按照自己的附着情况提供可能的驱动力矩，这样的情况实际就是将差速器锁住的情况，卡车就是用差速锁来处理这样的路况的。

差速器一端锁死时，假设另一端输入10N.M的扭矩，差速器壳体得到的扭矩是多少，请大家帮帮我，谢谢

行星齿轮差速器在不考虑差速锁，和零件间摩擦力的情况下。你这个问题的答案应该是0。

差速器一个输入端，两个输出端，无论任意一端锁死，另一端施加扭矩，这部分扭矩都会从剩下的第三端流出，所以差速器壳体并不承受扭矩。如果两端锁死，这10牛米则会作用在壳体上无法释放。

你可以想象一个管道上用的“三通”结构，堵住一个孔，是无法堵住流出的水的。而堵住两个，压力就会施加在三通上，

你是学汽修的吗？详细原理是机械结构决定的，我一两句文字不好说明，你只要记住差速器是个“此消彼长”的结构就可以了。一端输入，剩下两端是“此消彼长”的关系。

但是要记住哦，audi Quattro系统中的托森差速器是个例外，这是一个神设计！更难以用语言描述，它利用蜗轮蜗杆的原理，单向传递扭矩，具体原理百度吧，它可以把左半轴或右半轴半轴输入的扭矩，在差速器内化解，而不影响另一端的半轴，以达到防滑的目的，那是一个只可意会不可言传的结构啊！

两侧的输出转矩相等的差速器称为什么

当左右两半轴等速转动时，两轴得到的转矩相等，都为传动轴输入转矩的一半（不考虑主减速器的减速增扭作用，也就是等于差速器壳体转矩的一半）。当两半轴的转速不等时，若忽略行星齿轮的转动摩擦所消耗的转矩，两轴得到的转矩也都等于差速器壳体转矩的一半。若不忽略摩擦转矩的消耗，那么转速高的那一侧得到的转矩小于转速低的那一侧。

另外，两半轴的转速之和衡等于两倍差速器壳体的转速。

哈哈