电机ⅤF控制模式下为什么要进行定子电压补偿？电压补偿量过大对电机有何影响？(为什么电动机要电压补偿?)
为什么电动机要电压补偿?
不是电动机要电压补偿，是电动机运行时消耗有功电流的同时也消耗一定的无功电流，电动机负载越轻，消耗的无功电流越大；电容器并接在电线路上就会产生无功电流，借此提供无功电流的补充以减少电网输送的无功电流，使电网线路损耗减小，这就称为无功补偿。
简述恒压频比控制方式，低频时为什么要对定子电压进行补偿
我想，你说的是实际使用中，需要补偿一定电压的情况，而不是理论情况吧？ 这是因为低频时，电感的电抗是与频率成比例下降，而直流电阻却保持不变，于是，整个阻抗下降的速度低于电抗的下降速度，高频时，电抗是处于主导地位。于是按理论值计算，低频电流偏小一点，也就导致磁通下降，需要适当提高电压，来补偿。
什么叫做V/F控制模式?为什么变频时需要相应的改变电压?
V/f控制就是保证输出电压跟频率成正比的控制.，V/F控制是电压频率控制。
变频器变频的同时为什么要改变电压：
三相异步电机的转速是n=60f(1-s)/p，
式中：n为电动机的转数，f为电源频率，s为转差率，p为定子旋转磁场的极对数。
可看出，要想改变电动机的转速，可以改变f，s，p这三个量中的任意一个，就能够实现调速。
其中改变电源频率f是比较方便和有效的方法，只要改变了电源频率f就能够改变电动机的转速。但是：U=E=4.44f*N*K*Φ。
其中u是电源电压，E是定子绕组的感应电动势，f是电源频率，n为绕组线圈匝数，k为绕组分布系数，Φ为磁通量。
可以看出，如果减小f的话，电源频率F和电压U还不变，那么Φ必然变大，因为电机的磁路设计都是按照一定的磁通量设计的，如果Φ增大，那么磁路有可能就进入了饱和状态，导致损耗加大，温升过大，所以必须保证Φ为恒定，所以相应的也应该减小电源电压U ，同理，f增大，U也要增大，必须保证u/f为一个常量。
v/f模式是什么意思
频率下降时电压V也成比例下降。保持V/f比恒定控制是异步电机变频调速的最基本的控制方式，它在控制电机的电源频率变化的同时控制变频器输出的电压，并使二者之比V/f为恒定，从而使电机的磁通保持恒定。在电机额定运行情况下，电机的定子电阻和漏抗的电压降比较小，电机的端电压和电机的感应电势近似相等。
但是V/f比恒定控制存在的主要问题是低速性能较差。其原因一是低速时异步电机定子电阻电压降所占比例变大，已不能忽略，不能再认为定子电压和电机感应电势近似相等，仍按V/f比一定控制已不能保持电机磁通恒定。电机磁通的减小必然造成电机的电磁转矩减小；另外变频器功率器件的死区时间也是影响电机低速性能的重要原因，死区时间造成电压下降同时还会引起转矩脉动，在一定条件下还会引起转速、电流的振荡。
V/f比恒定控制常用于通用变频器上。这类变频器主要用于风机、水泵的调速功能，以及对调速范围要求不高的场合。V/f比恒定控制的突出优点是可以进行电机的开环速度控制。
频率下降时完全成比例地降低电压，那么由于交流阻抗变小而电阻不变，将造成在低速下产生的转矩有减小的倾向。因此，在低频时给定V/f,要使输出电压提高一些,以便获得一定的起动转矩,这种补偿称增强起动。可以采用各种方法实现,有自动进行的方法、选择V/f模式或调整电位器等方法。