昌河点火线圈和电子油电点火开关为同一部件吗?(传统点火系统与电控点火系统的共用元件)
- 传统点火系统与电控点火系统的共用元件
- 结合实物说明分电器,点火线圈和点火线圈组件各接线柱的作用
- 一个点火线圈和一个电瓶能否让火花塞打火
- 点火线圈点火系统主要由一蓄电池 点火线圈 点火开关 分电器 火花塞等组成点火线圈实际上是一个变压器 将12V或14V低压电转变为15000～20000V的高压电电容器与断电器触点并联
传统点火系统与电控点火系统的共用元件
电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再配置分电器。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、 转角、 负荷和温度等工况信号， 计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器， 由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气，故称为直接点火系统。由于系统从外观上看不到分电器，故又称为无分电器点火系统。
传统点火系统的组成
电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻短接装置（图片展示）
(2)
各组成部分的作用
这些零件是点火系统必需的吗？少了其中一个会出现什么问题？
（设问引出各零件的作
用）
(3)
传统点火系统的工作过程
a
、通过展示点火过程的
flash
动画，集中学生的注意力，提高学生兴趣。
b
、观看完动画，让学生用自己的语言描述点火的工作过程（提问）
c
、让学生对点火工作过程的描述进行补充完善
d
、教师点评
3
、总结新课，巩固提升
多媒体视频的利用，使学生从总体上把握这部分内容，理解掌握。
4
、布置作业，课后巩固
根据课本图
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，简述传统点火系统的工作过程
结合实物说明分电器,点火线圈和点火线圈组件各接线柱的作用
1、分电器
分电器是点火系中作适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸火花塞的部件。分电器主要应用于传统点火系和普通电子点火系，而这两种点火系基本上已经被淘汰。现代汽车发动机基本上都取消了分电器称无分电器微机控制点火系。
2、点火线圈
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。
3、点火线圈接线柱
电源+接柱：通往点火开关
附加电阻：在点火线圈低压线圈端和点火开关电源接柱之间串联，点火线圈低压电路中附加的电阻器具有平衡高压火花的作用。当电流通过初级线圈时会产生磁场，从电流开始通入至磁场饱合(即达到最高程度)要经历一段时间。在发动机低速时，磁场能够达到饱合，在发动机高速时因时间缩短，磁场不能达到饱合，所产生的次级电压便会不足，火花也会减弱。如果设计点火线圈时加大初级电流值，使高速时能产生甚强的火花，则低速时初级电流将嫌过大，线圈容易发热。用了附加电阻器后，发动机高速时初级电流通过时间较短，所以电阻器温度低，电阻小(电阻丝的阻力随沮度而变，温度高则阻力大)，通过的电流强度大，可以增强高压火花。发动机低速时电流通过时间长，电阻器温度高则电阻大，使电流强度减小，以免线圈过热。不过电阻器的这种平衡作用是有一定限度的。
负极接柱：接分电器断电器触点。
一个点火线圈和一个电瓶能否让火花塞打火
原则上可以实现，但是事实上很难达到这个效果，火花塞打火需要瞬间的大电流，你需要实现能提供大电流，只要能满足这个就可以实现点火··祝你成功
点火线圈点火系统主要由一蓄电池 点火线圈 点火开关 分电器 火花塞等组成点火线圈实际上是一个变压器 将12V或14V低压电转变为15000～20000V的高压电电容器与断电器触点并联
恩，A呀，要让电流导入汽缸中，然后点火，发动机才能工作，