港湾式公交站 港湾式停靠站平面图

常规的公交站形式有两种,一种是港湾式停靠站,一种是直接式停靠站,主要从对道路影响、对交通影响和设置地点不同来区别.一、对道路影响的区别 直接式停靠站:直.

区别如下:公交车停靠站:在公路旁树立公交停车站点,在没有公交专用线路的城市将占用汽车行驶车道,对行车工速度和上下车人员安全都有很大影响.港湾式停靠站:.

一般说来,在快慢车道之间有一个安全岛,又称“绿岛”,所谓港湾式公交站就是采用在绿岛上制造缺口的方式,沿道路的公交站台在直设站台的基础上以弧形向慢车道或人行道内凹,从某种意义上形成了一个专用车道,在公交车停靠时,可以减小对快车道上车辆的影响,每个港湾式站台的长度一般为25米.

正常公交停靠站就是在马路边上设置公交站牌公交车就可以停车.港湾式顾名思义就是凹进去一块,像港湾一样,公交车停靠的时候不影响正常交通.

在道路车行道外侧,采取局部拓宽路面的公共交通停靠站”——这就是 “港湾式停靠站”,它的基本形式是路面向人行道方向切入3米,长度90米以上形成泊车港湾,据市公交公司营运安全部黄志峰部长介绍,这种先进站点至少有三大优势:公交泊车不堵道;乘客候车安全;司机实现规范驾驶.

公交车停靠站只是在公路旁树立公交停车站点,在没有公交专用线路的城市将占用汽车行驶车道,对行车工速度和上下车人员安全都有很大影响.虽然有公交专用线路的公交站对汽车行驶影响减少,但由于道路宽度限制,当前面有公交车停靠时,由于自行车、摩托车和行人众多,基本上无法超车行驶,造成公交车速度较慢.而港湾式停靠站这些问题都可以解决,期待我们的城市有更多的港湾式公交停靠站,使民众的生活更加安全快捷.

两者的区别:1、港湾候车亭由于站台停靠点不在车道上,不会对其他车辆产生影响;而直线式公交站有公交车停靠时,会对同车道其他车辆产生影响.2、港湾候车亭常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路;而直线式候车亭为直接停靠在道路车道内,停车时占用行车道,常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路.

就是说,不是停靠在马路的主干道上:在主干道的侧边,开出一条专供车辆停靠的支路,用作停车的,俗称 港湾式.

错误! 为解决公交车延误和拥挤问题,广州自上世纪90年代中期以来采用港湾式公交站.所谓港湾式公交站就是在位于主干道的公交站台,在直设站台的基础上以弧形向慢车道或人行道内凹,以减小对快车道上车辆的影响,每个港湾式站台的长度一般为25米. 记者近日在广州各主干道设立的港湾式站台进行了调查.在调查中,大部分市民对设立的港湾式站台都较为满意,尤其是在一些车多人多的商业中心,港湾式站台的设立有效地解决了停车难、易造成堵塞的问题.许多市民和公交车司机认为,目前港湾式站台仍然不够,尤其是在一些比较繁忙的主干道.

有公交车字样区别