列车停放制动 停放制动的原理

常用制动、快速制动、紧急制动区别,总结起来一句话,制动管减压速度部一样,常用制动,顾名思义,平常时候的制动,减压一般比较小,最小20KP/S 最大减压量190-.

停放制动是当风压不够的时候才启用的 当风压够的时候启用的是保持制动 停放靠的是弹簧把闸瓦顶到车轮踏面上的

地铁停车后带闸内叫常用制动,起停放是因为风压不够,低于规定数值内叫停放,空压机打风等待风压上升后方可缓解停放制动

火车的制动系统是气闸,有一根贯穿整列火车的制动管,制动管内有压缩空气,气压高时制动解除,气压低时制动器动作.当需要制动的时候,司机通过操作降低制动管压力,随后所有车厢的制动器都会动作.压缩空气作用于活塞(风缸机构)使制动块与车轮摩擦,这和自行车的闸原理差不多.以上都是听说的,我不是专业学这个的,仅供参考

前者属于临时停车,后者属于长时间停车,要将制动锁住

就是开始刹车到完全停下来.“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置.火车是通过风缸的压力空气、基础制动装置制动的,制动距离一般是800米--1200米,所以,当火车司机发现前方有障碍物时,一般都会撞上.火车在钢轨上运行,不需要控制方向,从哪条钢轨上通过,由前方车站的值班人员按运行图,通过电控装置完成.

火车制动有两个气压在起作用.一是制动汽缸里的压力.另一个是主风管里的压力.机车工作后,主风管里的空气送进各车厢的制动汽缸,制动汽缸的活塞在制动汽缸内压力的作用下,带动制动阀抱住车轮,列车被制动.当制动汽缸内的压力达到制动要求时(客货车不一),主风管反向加压,使刹车装置松开(缓解)这时列车可以运行.但需要制动时,放掉主风管内的气,靠制动汽缸内的气压制动.仅供参考

在介绍制动装置前,先谈谈列车制动方式:列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种.在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的.

制动装置一般可分为两大组成部分:(1)“制动机”——产生制动原动力并进行操纵和控制的部分.(2)“基础制动装置”——传送制动原动力并产生制动力的部分.列车.

常用制动,当车辆接到热轴燃轴报告后,客运列车旅客从车辆掉下,列车运行过程中,对制动机进行试验,发现无效的.