战斗机翻转是有为了防止失速尾旋的原因在里面吗？

战斗机有矢量喷管是不是完全无惧失速尾旋什么的了?

失速是失速 尾旋是尾旋 不一样的失速是指机翼的攻角过大,大于临界角时,机翼的表面气流会发生分离,导致升力突然减小.尾旋是指一侧的机翼先于另一侧的机翼发生失速的情况下,飞机会朝着失速的那一侧沿着机身纵轴进入螺旋. 两种情况可能伴随发生,但不是失速都会进入尾旋的.有矢量喷管的战斗机理论上来说是不惧失速的,但进入尾旋(有矢量喷管的战斗机操作很复杂)也是相当危险的.

为什么战斗机在飞行过程中要翻转呢?

战斗机在空中有着最基本的作战要求和技术动作,而空中翻转则是战斗机飞行员所必须具备的技能,而战斗机的空中翻转有滚筒机动、绕圆方式等多种,这是根据战机在空.

飞机一但发生失速尾旋该怎么处理?

收油门,盘舵回中,稳杆,让他自然下掉,等到速度上来以后蹬反舵制止偏转,然后加油门拉升.一般来说高平尾的飞机很难改出,低平尾的可以改出,不过必须有足够的高度.训练的时候一般是在高度1800米以上进行.每个飞行员应该都有过专门的螺旋改出训练的.我就是飞行员,还有什么问题可以问我.

尾旋对战斗机有什么实用性???

尾旋:失速的飞机绕垂直的轴旋转,每旋转一周将会带来很大的高度损失.尾旋一般发生在当一侧机翼先于另一侧机翼失速时,也可能是由于转弯是太接近于失速所致.改出尾旋方法是向前推杆,如果发动机以高速运转,必须立即关闭油门.反向偏转方向舵也可以终止尾旋,这主要取决于飞机的设计. http://www.pkuer/bbssave/MilitaryTech/17/continetal/00000004.htm

战机尾旋是什么意思?

尾旋是一种飞机在空中的失速状态,多数由仰角过大,或者遇大风,造成超过仰角临界点后,自发的一种旋转,急速下降的状态,同时还伴有翻滚.著名的过失速动作眼镜蛇,处理不好的话就会进尾旋.这个时候飞机不可控,水平一般的飞行员就要跳伞,水平好的可以改出,不过对技术和心理素质都是挑战.现在一般在教练机上和战斗机上进行改出尾旋的训练,允许飞入尾旋,但是大型飞机禁止.现在航展上一般把尾旋作为表演项目, 俄罗斯勇士表演队就擅长此技.

战斗机进入反螺旋是怎么回事?

飞机进入螺旋是在低速大迎角的情况下,造成飞机失速,而进入大坡度螺旋形旋转下坠.改出的方法是收掉油门,放平舵,向正中推杆到底.以减小飞机的迎角.在飞机进入俯冲后,再加油门拉起.

如果飞机进入失速尾旋,那如何改出来…

性能好的飞机可以改出,烂的就..可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底,并向相反方向拉杆,如果发动机以高速运转,必须立即收油门到慢车,向螺旋相反方向蹬满舵,螺旋停止后,使用失速改平的方法.成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能.

尾旋是不是战机中最难的动作?

尾旋不是有价值的战术动作.尾旋就类似汽车高速行驶的中,驾驶员打方向盘转弯过猛,导致汽车前轮失去抓地力而打滑旋转.当然原理是完全不一样,对于飞星期来说,尾旋是失速的一种情形,常常是过低空速或者过高攻角或者两者的结合,原理网上能找到,这里不细讲.所以尾旋是极度危险的情形.这种“动作”毫无战术价值,如果不能及时改出,反而会导致机毁人亡.所以“尾旋是不是战机中最难的动作”,不是.但是尾旋的改出则是对所有飞行员来说都是比较难而且也是必须学习的技能.

战斗机尾旋 什么意思?

一种十分危险的飞行状态. 失速的飞机绕垂直的轴旋转,并且本身在不停的打转,就像正在打着旋飘落的树叶.每旋转一周将会带来很大的高度损失.尾旋一般发生在当一侧机翼先于另一侧机翼失速时,也可能是由于转弯是太接近于失速所致.改出尾旋方法是向前推杆,如果发动机以高速运转,必须立即关闭油门.反向偏转方向舵也可以终止尾旋,这主要取决于飞机的设计.

什么是失速尾旋?

半失速、失速和尾旋半失速:当进入下滑阶段时,如果逐渐向后拉杆,并处于稍高于失速攻角的姿态,便会发生半失速.在半失速情况下,由于飞机以小于最大下滑比的.