小米造车吗？(小米要造汽车？真的假的？)
小米要造汽车？真的假的？
从雷军身边亲近人士得到消息，小米汽车 （内部代号米斯拉）已经开始量产，代工 厂商为国内某大型B开头厂家，拥有丰富的 小型车制造经验，电池技术更是获得巴菲 特认可，数年前开发的A0级小车曾经占领 国内第一的位置。 如今小米凭借自己丰富的互联网经验，依 托自家的MIUI系统，与该厂商合作，打造 属于中国版的特斯拉，而起步价可能为低 到令人发指的39999。 39999，也就一辆奥拓的价格，却可以买 到镶嵌了MIUI系统的电动小车，吸引力可 想而知。
小米宣布开始造车会对五菱汽车带来冲击吗？
我觉得不会。五菱的成功，来源于通用五菱汽车对用户人群的精准定位、几十年如一日的品质赢得的口碑、通用的技术背书、性价比极高的价格、以及遍布全国的销售渠道。以上5点，缺任何一点，都不可能有今天五菱品牌的成功。举个简单的例子，比如目前卖得最好的五菱宏光S，4~5万块，就能买到通用发动机技术和悬挂，汽车既耐操、空间又大，搬家拉菜旅游都行，商家两用，既可以当生产工具，又能当改善家庭幸福的代步工具，油耗很低使用成本很便宜；你到哪里去找价格如此便宜、性能如此优秀、保养成本如此便宜、使用成本极低、空间极大的商家两用车？再看外观，你既可以说它是面包车，也可以说它是越野车，实际上，它是MPV，可以拉一家人出去旅游，也能将座椅树起来当货车。
正是因为它的方便性，所以，五菱宏光S被中国用户封为神车。一年50万台销量的五菱宏光S，已经积累上千万台的销量，海量的销量必然让各项成本都非常之低，这个成本，包括设计专利平摊成本、销售成本、营销成本、维修成本等等，都非常低，不仅低，质量还有保障。那么，销售价格就可以很低，保养维修成本也很低，用户更愿意购买，形成良性循环。用户都是用钱包投票的，正是因为五菱宏光S这些优点，正好贴合中国海量的用户需求，才被用户广泛认可，被中国用户誉为“神车”。作为后起之秀的小米，可以借鉴特斯拉等电动车品牌的销售模式，用互联网的模式做直销。但是，从成本上来讲，小米没有优势，远远比不过已经形成规模气候的五菱品牌。
雷军也要造车 小米的汽车会是什么样子
去年小米董事长雷军拜访2113了偶像特斯拉CEO马斯克，回来后写了一篇长文谈电动车，“相比他的其他计划，我对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣。而今年10月28日，小米科技联合创始人、副总裁黎万强已经背上行李，去了太平洋彼5261岸的美国硅谷“闭关”，做小米的新产品。
不用多猜，这个项目，应该就是之前已经传的满城风雨的小米4102汽车项目了。特斯拉可以说是现在最具有话题性的电动汽车，也可以说特斯拉是目前很成功的电动汽车，小米与特1653斯拉我觉得并不是在联合，而是小米在学习。
新能源汽车越来越成为雷军名言“站在风口，猪都会飞”的“风口”，但是为了对回汽车产能进行宏观调控，防止重复建设，国家开始严控汽车生产资质发放，原则上不再发放新资质。所以小米真要出汽车，估计还是和手机一样的代工模式。而这个代工厂商，很多业内人士都猜测说会是目前电动汽答车领域做的不错的比亚迪。
搞事情搞事情，小米是要造汽车了吗
认真来说，如果不是到处下单，然后简单拼装，
而是自主研发，汽车没那么好造的
但是简单拼装，以性价比为切入点，不就是小米最擅长的事情吗？
就看需不需要扩充汽车部门，以利于财报和估值了。