北京地铁接触轨多采用以下哪种方式给列车供电？(地铁是通过什么方式给列车供电的)

• 地铁是通过什么方式给列车供电的
• 北京地铁的电源是靠什么方式给机车的？如果是铁轨的话那铁轨在地上绝缘总是是如何解决的？
• 地铁列车是通过什么方式供电？保证车内空调与照明电力。
• 地铁运行时电力是通过什么方式供应的？

地铁是通过什么方式给列车供电的

北京地铁使用第三轨供电，就是在站台内侧有一条供电的轨道，向地铁列车提供直流750V

国内其他的地铁基本都采用接触网供电，在轨道上方有接触网提供直流1500V电，通过受电弓引入车下的牵引变流系统

北京地铁的电源是靠什么方式给机车的？如果是铁轨的话那铁轨在地上绝缘总是是如何解决的？

北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是DC825V,但是由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700V-900V之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的,因为我不是检修的所以对绝缘方面不是很了解,就知道这么多,不知道能不能帮上你

地铁列车是通过什么方式供电？保证车内空调与照明电力。

地铁的供电方式有两种：

1、接触网式供电；电压在1500V，电网在列车上方。机车上的滑动触头与电网接触从电网中得到电力，再由列车的供电系统分供给列车上的设备。这种方法供电安全系数高，动力强劲，但技术含量高，铺设难度大，建设费用较高。上海、南京等城市的地铁线路用此法，目前已经是世界地铁的主流。

2 、第三轨供电方式。这种方式是设有由较轻的工字型钢轨或标准工型钢构成并与道轨平行的第三轨（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢），位置在地铁的站台侧，电压750V。 这种方法不太安全，因电压较低，列车动力小，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。早期的地铁多用此法，现已趋于淘汰。

地铁运行时电力是通过什么方式供应的？

一种是直流750v，第三轨供电，代表是北京；

另一种是直流1500v，接触网供电，代表是苏州,上海和广州。

地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。

地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。

根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。

北京地铁是通过车辆转向架是的受流器从接触轨(也叫三轨)取电的,接触轨的电压理论上是dc825v,但是由于车辆在牵引工况时会从接触轨取电,电压会下降,车辆在再生制动的时候会向接触轨馈电,电压会升高,所以不是很稳定,但正常的范围在700v-900v之间.关于绝缘是靠绝缘板来解决的,绝缘板是安装在转向架和受流器之间的一般情况是不会被击穿的。

苏州地铁供电方式为1500v架空接触网，车辆为b型，车辆段除了出入段线局部在地下外，车辆段整体为地面的。