站厅非付费区？地铁站付费与非付费区

站厅非付费区？地铁站付费与非付费区

( )和( )共同形成车站站厅层付费区与非付费区之间的分割线,用于实现乘客自助？

用于实现乘客自助的话，我觉得现在的话肯定还是要有各方面的来沟通

非付费区就是从地面出入口经过通道下到站厅，经过安检直到检票闸机前。付费区就是进入闸机之后的空间。与非付费区之间通常以检票口为界。站台是站台的公共区。地铁站厅公共区包含付费区和非付费区。

地铁各站一般在付费区内设置补票窗口，方便临时更改了行程的乘客补票，不会发生无法出站等问题。

扩展资料：

在一些地区，轨道交通系统的票价无论时间还是乘车长度的长短都是定额的。但是也有很多国家的轨道交通票价是按照乘坐距离（或依里程划分不同区间）来决定的。

在德国等欧洲国家，轨道交通的票价采取地域制，以某地方为中心，向外辐射来划定地域，在一个地域（里程）内票价相同，而下一个地域内则又有新的票价。

很多国家组织了交通营运联合体，轨道交通系统与其他大众运输工具进行票证整合，轨道交通系统的车票在其他交通工具（如公共汽车或地区铁路）上也能使用。

很多城市轨道交通系统导入了自动收费系统，这样可节省大量人工，节省运营成本。只要插入专用车票或IC卡，自动收费系统的验票闸门就可自动放行。在日本，城市轨道交通系统的自动收费装置还有诸如自动判定票的余额是否不足与判定使用次数等智慧功能。

另外在德国和奥地利等国，轨道交通系统营运采用实行「自助餐制」。全面废止在车站内验票，而是在车内进行突击验票。

在这个情况，若是逃票要缴交正常票价8倍以上的高额罚款（这些国家内的其他市内交通机关也施行同样的制度）。若境外游客逃票超过一定次数，甚至会影响该游客的诚信档案以至于无法成功办理第二次签证。

付费区包括站台、楼梯、自动扶梯、导向牌等，它是为乘客提供候车服务的设施；非付费区包括售检票区、乘客集散区和其他公共设施。

只有这两个区