双减为什么不关闭网课？ 双减政策网课还能上吗
为什么粘滞键关不掉？？？、
粘滞键功能正在使用的情况下，连续按键盘上的同一个shift键五次或者使用组合键（如同时按下ctrl 和shift键)方可解除
打开课后网为什么会直接进入我的课堂然后退不出？
你打开这个页面之后可以进入到我的课堂之中，如果退不出可能是因为手机卡了。
大学网课一直没刷怎么办啊？
大学网课还是要抓紧时间刷掉的，不然到时候网课入口要是关闭就刷不了了，这就会影响你的期末成绩，要是分值占比比较高的话，还有挂科的风险，建议你还是尽快把网课课程刷完
踏板车好车用单减，杂牌反而用双减的原因！有人能把这事讲透吗？灌水的就不要来了！
后避震是跟整车质量载重量挂钩的 踏板车在使用过程中 前避震的动作频率要高于后避震 由于结构牵制 后避震的动作只在起步 刹车 和颠簸中起到一小部分左右 竞技比赛 后避震对起步有很大影响 可调避震是可以根据车手的体重 公路赛道的弯道频率 越野赛道的坡度频率来调节的 再好的避震 就算是欧林斯 也会有衰减 使用频率强度大了 必然会产生衰减此双减非彼双减的意思我的理解是很多国产 仿制踏板 在生产 测试环境下 发现后避震器非常容易损坏 加上国人使用摩托车的频率和使用强度非常令人惊叹 被逼无奈使用后双避震设计 但是由于这些避震器为了节约成本 芯 弹簧 油封都达不到很稳定的输出 加上车架的结构也不科学 就是我们看到的歪屁股 趴屁股 再说好车的单避震和双避震 简单来讲最直观的问题就是载重量 老外一般不会超载 严格按照出场使用说明来使用车辆 所以 单避震 双避震的承载复合范围就出来了 排量大 体积大的单避震达不到载重量当然要加一根 说道山叶 我个人认为 台湾绵羊有一定的优势 但是 无论 技术 还是设计 都是仿造鬼子的东西加以改进 再说避震器的结构 踏板车抛去车架不谈 抛去左右配重不谈 避震器的角度不谈 避震器的设计位置学问大了 我个人认为 避震器和发动机的关系不大 但是踏板车的可设计空间范围非常小 拿DIO来说 设计步骤肯定是工程师定好了 车架的位置 定好了避震器的位置 定好了储物空间的位置 回过头发现 中置发动机最合理的空气滤芯的位置没有了 其实我个人认为 空气滤芯的位置最好在发动起的前方和上方 参考跑车 巡航的设计位置 再其次是在屁股下面 这样比较有利于进气 为什么安装在传动上方就只能是考虑到实在是空间结构所限 如果安装在车头 必然增加了空滤管道至发动机的行程 实在没有办法 被安排在了和避震器 传动箱主体 空滤都在车辆中轴线的左侧 空滤如果在右侧 排气的高温会影响到空滤的进气 造成了我们视觉上的不协调 配重来说 右边有排气管 算是协调把 当然踏板车设计只是为了方便代步而不是竞技 这些都可以忽略 就算左边重一些 侧支架还在左边呢 左边支架支撑更牢了 不是一件坏事 我个人还是喜欢单避震 你看看那些主流双避震的车 从右侧看 排气管角度都不上扬 就像一个阳痿的XX 以上个人观点 欢迎指出错误