为什么在美国很少看到隧道？(美国神秘失踪飞机35年之后出现的原因是什么？是有时空隧道吗)
美国神秘失踪飞机35年之后出现的原因是什么？是有时空隧道吗
是真的有时空遂道，爱因斯坦时空定论不是解释了吗？美国飞机之所以会出现在35年之后是因为它无意中进入时空遂道，让时间停止来到现代。
中国人很难理解：为什么美国不会有高铁
1. 美国并非没有高铁，只是相对欧洲、日本不论在规模还是在技术水平上都缺乏亮点。
按照国际铁路联盟（UIC）的标准，时速达到250公里以上的新建铁路，或是经过改造后时速达到200~220公里以上的既有铁路，均可被称为“高速铁路”。美国东北部连接华盛顿、巴尔的摩、费城、纽约、波士顿等重要城市的铁路干线“东北走廊”（NorthEast Corridor）有部分路段经过提速改造后，摆式列车“阿西乐特快”（Aclea Express）的最高速度达到240km/h，次一级的高速列车NorthEast Regional的最高速度达到201km/h，大致也能满足国际上对于高速铁路的定义。
但是，由于提速改造工程进行得相当不彻底（部分平交道口依然存在，线路没有全封闭化，一些老旧的桥梁隧道没有得到加固，许多妨碍运行速度提高的小曲线没有裁弯取直......尽管美铁对此也不满意，但进一步的提速改造始终难得实现），东北走廊能达到200km/h以上的路段是比较有限的，只有区区数百公里，其余路段仍存在不同程度的限速。相对于欧洲、日本的新建高标准高速铁路，东北走廊只能用“东拼西凑”来形容，论规模与日本、西班牙、法国、德国等有着两三千公里高速铁路里程的国家（更不用说中国的2万公里高速铁路里程了）无法相提并论，论速度与中、欧、日达到时速300公里以上也无法相提并论。即便是阿西乐特快本身也是引进的庞巴迪与阿尔斯通的合作产品，相对于欧洲、日本的高速列车也算不上先进。因此，在提及国外高速铁路时，自然很少有人会特别强调“美国高速铁路”。
2. 美国曾经研究过高速铁路，但没取得显著成就。
1964年日本的东海道新干线通车后，原本认为铁路已经是过时的“夕阳产业”的西方各国受到刺激也纷纷开始研究自己的高速铁路，欧洲的法、德等传统铁道技术强国后来修成正果，而美苏两个冷战期间的世界霸主尽管也不甘为人后却最终一无所成。若论历史积淀，美国虽在铁道技术上稍逊老欧洲一筹，对铁路高速化的早期探索也较少，但科技实力绝不能算差，美国在六七十年代高速列车试验速度也曾一度达到时速270公里以上，然而美国人的精力分散到了多个项目上：高速轮轨列车、磁悬浮列车、气浮列车、高速管道运输......形形色色的看起来高精尖但实用化困难重重的项目最终结果是一无所获，这些探索最终随着美国铁路客运的衰败、随着冷战的落幕而被彻底尘封，或许美国人真的应该好好想一想岛秀雄为东海道新干线制定的技术路线：“新干线只运用已经成熟了的技术”。
3. 美国的铁路客运在二战后日益衰落，从政府到民间对高铁重视不足。
美国在1910年代曾经拥有40万公里铁路，是当之无愧的世界第一大铁路网。如今美国只剩下20万公里的铁路，依然是世界第一大铁路网（第二为中国的12万公里），但基本上以货运为主，铁路客运（不计市域通勤铁路）已下降到微不足道。
美国铁路客运衰落的原因很多，私营企业的不正当竞争原本就导致路网密度过大的问题，如为了募股融资、攫取财政补助或是铁路沿线的地权而在客货源匮乏的地区修建铁路，这些亏损线路日后成为拖垮铁路公司的沉重负担。战后民用航空和州际高速公路的迅速崛起，以其高速度和舒适性夺走了铁路的大部分客源，而铁路本身则因经营不善、服务水平低和设施老化而节节败退。面对这种局面美国政府只是一再试图以行政法规来限制铁路公司关闭客运业务，但却没给铁路运输以实质上的扶持，铁路公司既要承担经营亏损，还要被课征重税，许多私营铁路公司最终不堪重负破产。到70年代美国政府允许铁路公司关闭亏损客运线路、并成立半国有的美国铁路公司（“美铁”，Amtrak）来挽回局面（那时很多人认定美国的铁路客运不久便将彻底消失，而美铁只是用来给它送葬的过渡工具）时，铁路中长途客运几乎已经凋零殆尽。尽管美铁成立之后通过改善经营，在部分地区（最主要的还是东北走廊）重振了铁路客运，阿西乐特快和NorthEast Regional等高速列车夺占了华盛顿-纽约-波士顿客流的半壁江山，但除此之外，美国其他地区的铁路中长途客运依然是聊胜于无。
即使是今天，虽然奥巴马政府时期试图推进高速铁路建设（特朗普政府似乎也有此意），但长期衰落的美国铁路客运似乎已很难再赢得民众的信心。在民意调查中，相当数量的美国人认为坐飞机或是自驾车是更好的选择，高铁对他们而言并非必需品、也不愿为此付出太高的代价。美国是汽车大国、民航大国，高速铁路面临的是竞争力异常强大的对手。美国的人口密度总体不高，且多数人口集中在东西海岸相距遥远的几个城市群，客流主要是点对点式的，再加上极高的汽车保有量以及中小城市也有发达的民航业，决定了高铁既不容易吸引长途客流（在过长的距离上高铁性价比不高）、也不容易吸引中间客流（因为普及的私人汽车和小城市机场）。美国政府面临的越来越高的内外债务，居高不下的军费和社保支出，使得高铁建设实在难以获得更多的财政支持。还要考虑到联邦与州政府的意见分歧、征用私人土地的困难、沿线居民的反对以及环境保护的担忧......更不要说目前美国在高速铁路与高速列车上都还是个门外汉，还需要几乎是从头开始研究相关技术或者寻求国外的技术输出，一切的一切都导致美国的高铁建设一直是风声不大雨点更小、进程缓慢难有实质进展，而且从一开始就面临成本与收益不匹配的问题，无疑更加剧了对美国高铁前景的担忧。
美国一架失踪了35年的飞机突然降落，真的有时空隧道吗？
真的有时空隧道存在？美国物理学家斯内法克教授认为，在空间存在着许多一般人用眼睛看不到的、然而却客观存在的“时空隧道”。
震惊全球飞机失踪35年后成功降落机场，人员安然无恙！
最为有利的证据证明有“时空隧道”存在的事件就是美国“道格拉斯”型客机神秘失踪并在35年后神秘出现事件。
1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上，人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客机飞临机场，而机场的雷达根本找不到这架飞机。机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们是从何处而来？”飞行员听罢惊叫道：“天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞你们这里，误差2000多公里？”
接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔了35年。机场人员吃惊地说：“这不可能，你们在编故事吧！”后经电传查证；914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到，机上的50多名乘客全部都赔偿了死亡保险金。这些人回到美国家里真令他们的家人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。
美国警方和科学家们专门检查了这些乘客的身份证和身体，认为这不是闹剧，而是事实。
古时，有一句话：“洞中方一日，世上已千年。”这句话人们现在大多不相信，但在现实生活中确有其事，这正是当前欧美科学界热衷探索的超自然现象，称之为“时空隧道”。这也证明在中国古代可能已发现“时空隧道”。
美国GDP那么高，为什么很少看到美国制造
制造 这个概念不是和GDP挂钩的，首先GDP的意思的是指一个国家(或地区)所有常住单位在一定时期内生产的全部最终产品和服务价值的总和，简单说就是国内生产总值。
好，再来看 制造 。这个词，代表着劳动密集产业、低附加值、廉价劳动力等等。为什么以前说 中国制造，因为中国人口多，劳动力便宜，所以世界各国的工厂都开到中国，用中国的廉价劳动力来生产，降低了成本。当然了，因为在中国生产的，所以是 中国制造 。
为什么不是 美国制造 呢？
一位美国属于发达国家了，国内劳动力昂贵，为了降低成本，那种低端产业，劳动密集产业，手工制造业等等，这一类需要大量劳动了，又不需要多少技术含量的行业，是不会开设在美国的。理由同样是成本问题，你看，现在出现在日常生活中的 中国制造 也不多了，更多的是 越南制造，马来西亚制造，因为那儿的劳动力，土地成本，更便宜。
美国以什么为主呢？
主要是高科技、知识密集型产业为主啦，比如苹果手机的研发，肯定是在美国，代工就交给富士康去做了，他自己不会做的，因为研发端 才是利润最大的。
不过时代也在变化，我们祖国越来越强大了 ，很多民族企业也走出了国门，从中国制造变为了中国创造，越南、泰国、老挝、马来西亚就成了出苦力的国家啦