依维柯dpf再生故障 dpf再生频繁故障

柴油车后处理装置术语 ⑴柴油车后处理装置-指安装在柴油车发动机排气系统中,能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置.主要有doc、dpf和scr等. ⑵氧化.

就是排气管dpf颗粒捕捉器堵塞严重需要清洗再生.

我觉得这个东西肯定会产生很多坏处,因为它会影响着我们的空气质量,会污染环境.

1. DPF是颗粒物捕捉系统的简称,主要原理是加装在车辆的排气系统中,主要工作原理就是用物理的办法将未燃烧的碳颗粒收集起来,就和人戴口罩是一个道理,再好的口.

如果是手自一体的,手动挂3挡,让车速大于60公里每小时,跑2公里左右,加快再生完成.此时车速不高,但转速很高.跑完2公里后,然后熄火重启,基本上不会出现这种提示了.(以上是折中的办法,正规操作是上高速或者人烟稀少的地方80码开10公里,解决颗粒捕集器这个副作用)

直接拔线 强力差动传感器,以监控柴油机排放中的颗粒物,可以传送DPF再生信号以及DPF再生完毕信号.该传感器具有一个陶瓷电容式感应元件,0.5~4.5V线性放大输出信号,电磁感应/无线电频率干扰、反接、短路保护.试验压力为0.2MPa,工作温度范围为-40~+125℃.其合成外壳耐腐蚀,且能承受剧烈振动,适于在排气环境中工作.

DPF是颗粒捕集器,过滤尾气中的颗粒.过滤满了就必须再生,一般通过缸内后喷燃油高温烧尽颗粒,但是国内目前都处于试验阶段,没用一家国产能做,主要技术难点是高温烧结载体造成堵塞,以及喷油量控制导致的燃烧温度控制.如果没用再生功能的很快就会堵塞,或者就不是DPF,而是叫POC颗粒氧化器,效率很低,偷换概念.如果是山东那样直接强制安装DPF,注意了也没用,柴油机原始排放就没用修正,机器就不是国六机,碳颗粒多且大,无解了.如果是自动再生的,有电控在上面的,肯定是假的装装样子的;如果是只有一个铁桶的,最多开几天就要拆下来反吹除碳.如果是搞国六机器研发的DPF,可以学习一下博世.

在行车过程中,当柴油颗粒捕集器(dpf)中捕捉的颗粒物达到一定条件后,车辆会自动启动再生程序2113,将颗粒物进行充分燃烧,使dpf恢复继续捕捉颗粒物的能力.当.

柴油机排气后处理系统复杂,需要将柴油氧化催化器(DOC )、柴油颗粒过滤器(DPF)、选择性催化还原器(SCR)等集成为一体来控制柴油机排放. 随着炭烟颗粒的.

DPF再生功能包含被动再生/主动再生两种模式 ①被动再生模式 在日常行驶中默认启动,边行车边再生;利用燃油添加剂/催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧.②主动再生模式 车速较慢,捕捉器温度较低时;燃烧颗粒的速度跟不上积攒颗粒的速度,利用外界能量来提高捕捉器内的温度;使微粒着火燃烧,这就是主动再生.③老司机应该如何操作? 参照车辆的实际运营情况使用再生功能,堵塞严重可以用博柴DPF清灰炉充分燃烧再生