断开式驱动桥的优缺点 断开式转向驱动桥

断开式驱动桥:驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式转向驱动桥.为了与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,转向驱动桥桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分.为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接.非断开式驱动桥:非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连.它由转向驱动桥桥壳,主减速器,差速器和半轴组成.

一、驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩,并将它们传递给驱动轮的机构.驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成,转向驱.

你好!楼上正解 补充一点儿,整体式车桥的承载能力要比断开是车桥的承载能力强,断开式车桥多用于工作环境比较恶劣,对车辆通过性要求比较高的工况,比如军队用的越野车等.希望对你有所帮助,望采纳.

驱动桥分非断开式与断开式两大类. 非断开式 非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥,其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁,因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动,通过弹性元件与车架相连.它由驱动桥壳1,主减速器,差速器和半轴组成.

与非独立悬架相匹配是非断开式车桥,譬如绝大多数的载货汽车和少数的轿车上.与独立悬架相匹配是断开式车桥,行驶平顺性更好,驱动桥无刚性整体桥壳,其主减速器安装在车架或者承载式车身上,两侧车轮及车架或承载式车身作弹性联结,彼此独立可相对车身上下摆动.

车桥可以是整体式的,有如一个巨大的杠铃,两端通过悬架系统支撑着车身,因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的,像两把雨伞插在车身两侧,再各自通过悬架系统支撑车身,所以断开式车桥与独立悬架配用. 车桥 根据驱动方式的不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种.其中转向桥和支持桥都属于从动桥.大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥.

2大类,N多种小类. 2大类: 1、铸造桥壳 2、板材焊接桥壳 优缺点不便透露.

一、根据悬架结构的不同,车桥分为整体式和断开式两种.1、整体式车桥:当采用非独立悬架时,车桥的中部是实心或空心的中心梁,这种车桥即为整体式车桥;2、断开式车桥:断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.二、根据驱动方式的不同,车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种.其中转向桥和支持桥都属于从动桥.大多数汽车采用前置后驱动(FR),因此前桥作为转向桥,后桥作为驱动桥;而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥,后桥充当支持桥.

区别很大

汽车驱动桥已经经过好多年的发展了,现有的产品比较笨重没有什么技术含量,大多用在卡车大客车上,这种产品从诞生到现在基本没有多大的更新.所以,如果还是生产老式产品的话,会陷入同质化竟争难以取得好的效益,如果要在这外行业有所发展的话一定要有自己创新.开发出轻巧坚固的桥,另外老式的车桥一能更好地与地面保持平行,所以在路面不平时轮胎的抓地能力很差,现在的轿车大都淘汰了这种桥,而采用性能更优越的多连杆整车桥.