火花塞和缸线？ 什么是发动机缸线
缸线和火花塞
由于火花塞和缸线问题，主要影响的是汽车中燃油的燃烧率。从而表现出来的就是汽车加速变慢，高转速动力贫瘠。
一般的火花塞使用的事一般合金材料，金属电阻会随温度变化发生变化。影响汽车跳火稳定性，然发动机工作变得不平稳，铱金本省耐热性高于普通金属，所以这方面他就优于普通的.而且还能提高点火速度。
铱( yī)金是稀有贵重金属,是铂和铱的合金,稀有程度在铂金之上。其熔点、强度和硬度都很高。颜色为银白色,具强金属光泽,硬度7。相对密度22.40,性脆但在高温下可压成箔片或拉成细丝,熔点高,达2454℃。化学性质非常稳定,不溶于水。
缸线 就是将高压电传送到火花塞。一般的钢线和NGK得差别主要在电阻和耐温性上，道理和火花塞差不多。
NGK的铱金火花塞，大概100块一颗。
火花塞和缸线要一起换才有效果么
怠速抖：一怠速低每分钟800--1000转为宜 二：期中有一个缸走了不好 三：不一定二样一起换
点火线圈和火花塞，缸线如何匹配
重新匹配火花塞，缸线，点火线圈外加调整油门回位弹簧，JJ又有新感觉！
前两天，看了一篇高手关于发动机技术的文章很有触动，一款发动机被设计和调教好后，应该没有太大让我们这些菜鸟进一步改装的余地了，如果你改了改，感觉变好了不少，多半是改之前已经不太正常！只要让发动机工况正常就能发挥出应有的潜力，其中关键的是火花塞，缸线，点火线圈这几个性能参数容易随使用时间而变化的配件能始终保持正常，匹配的状态。（各部件的性能也会影响点火正时）
用万用表测了下短缸线和长缸线的电阻，短的是2.32K欧，长的是4.64K欧，就把短缸线换成了另外买的长缸线，拔下火花塞检查，把其中一个烧蚀厉害的换了个位置，与线圈直连的两个换到了由长缸线连接的位置，遗憾的是当时在外边没带万用表（据说各缸的火花塞电阻与点火线电阻的和应尽量一致，没测火花塞的电阻，只能随便换换位置）处理完这些，然后又把节气门回位弹簧即油门拉线弹簧放松了一档，发动起步，哎哟真个爽，油门变得轻快了，导致的心理作用就是感觉提速轻松了，发动机的声音似乎也均匀和轻了些，不知道是不是心理作用，开两天再给大家汇报，有时间用万用表把火花塞，缸线，点火线圈的电阻都测一下，重新匹配看到底有什么以外的发现！有兴趣的可以试试，也非常欢迎有经验的同学指点一下！
不好意思，表达能力太差，请将就一下。
更换火花塞需要同时更换缸线吗?？
说到底，还是原厂缸线质量差，只是很多人看在“原厂”2个字的份上，不愿意承认有其他缸线比它好而已，所以也很无奈，亏了钱还认为合理~比原厂做得好的缸线不是没有，只是看自己能不能接受非原厂的东西，其实只要搞清楚发动机这些部件工作的原理，合理使用，问题也就解决了，不了解才会产生对原厂件的迷信。缸线并不是个什么技术复杂的东西，关键在于材料的好坏和制作工艺，好的缸线质量远好过原厂的线也是完全可能的。我本身已经当过小白鼠了，台湾的5-star缸线我用了5年，从来没有遇到任何问题，车子发动机运行非常平稳，更换这些东西，首先要确保安装过程规范正确，工具合适，不损坏缸线的外皮，线与火花塞结合紧密，一定不会有任何问题的。这么多玩车、改车的人，对车子使用的极限比普通用户大的多，也并不会出现因换了缸线、火花塞导致车辆不能正常工作的问题。
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