做发动机实验的时候测量转速下1min的累计油耗通计算与测量的该转速下的瞬时油耗不一样，为什么？

• 关于低速瞬时百公里油耗和每小时油耗的问题
• 当发动机最大功率时，其转矩（ ）耗油率（ ） A.最大…最低 B.最小…最高 C.最大…最高 D.小于最大转矩大于最低耗油
• 怠速油耗如何计算
• 发动机转速和油耗的关系。

关于低速瞬时百公里油耗和每小时油耗的问题

你看到的瞬时油耗是和速度有关的，瞬时油耗分为两种，一种是低速百公里油耗，另一种是低速每小时油耗，我记得宝宝是时速5公里以下改为显示每小时油耗，因这个时候百公里油耗已经高得离谱，不能再反应问题了。 瞬间油耗的显示是给你的行车作为参考的，同时也可以作为喷油量的一种参考，但并不能完全说明喷油量，因为里面还有速度参加了计算。 举个例子，让车子完全在怠速状态下行驶，1挡，此时时速在2公里/小时左右（比走着还慢），此时车子显示的是每小时的油耗，比如2.5L/h，也就是说，你这样保持，一小时后车子消耗了2.5升油，以提供发动机的基本转速和车子缓慢前进的动力，而如果此时你把它换算成百公里油耗，那么，这样行驶100公里需要50小时（时速2公里/小时），则此时算出的百公里油耗为125L，你受得了么？呵呵~的确，你如果真的这样走100公里，那么油耗真的就是125L，但谁这样开车啊？再说个极端的，摘到空挡，发动机维持怠速，油耗2.3L/h，此时的百公里油耗——无限大。 同时，车子在各个阶段、各个档位的瞬时喷油量可能会有相同，但能量的转化情况及车速、车况、路况肯定不同，同样是100公里的路，一来一回，去的时候都在1挡，回来的时候都在5挡，油耗肯定也不同吧~ 明白了这一概念你应该就清楚了这里面的原理，就是“发动机喷的油去哪里了”，其实，此时的发动机并不一定喷了“很多油”，而是车子走了“很少路”。

更多请查看易车网新宝来频道car.bitauto/xinbaolai/

当发动机最大功率时，其转矩（ ）耗油率（ ） A.最大…最低 B.最小…最高 C.最大…最高 D.小于最大转矩大于最低耗油

D。一般最大转矩出现在中等或中等偏高的转速状态。最低耗油一般也在中等的转速状态。

怠速油耗如何计算

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

发动机转速和油耗的关系。

肯定不一样啊！同样的转速，同样的档位，有负荷比没有负荷省油；同样的负荷，同样的速度，转速低的省油。所以同一款手动档的车，省不省油看档位的匹配！下面的答案，怠速3000转，肯定是不省油的！不同的地方不是唯一的转速！