送外卖电动车从续航来看是充电好还是换电好? 电动车送外卖电够用吗
外卖小哥送外卖用的电动车都是自己准备多组电瓶换电吗?
电摩
为什么很多送外卖的都用换电?
听过新国标的规定了,不过我们配送站没什么变化。还都是之前用的旧车,充电还是一人好几块电池,换着用。”当懂懂笔记询问电动车新国标政策的实施有何具体影响时,一位外卖小哥这样回答道。
2019年4月15日,电动车新国标政策正式实施。新国标的几项重要规定一直是公众关注的焦点,包括最大时速不超过25公里,整车重量不超过55公斤(含电池),电机功率不大于400W,必须具有脚踏板以及电池电压48V。除了平时经常骑行电动车的上班族,新国标影响最大的恐怕就是每天穿梭在大街小巷的外卖骑手和快递小哥们。
如今,新国标落地将近3个月之后,北上广深等地的外卖和快递平台似乎并未受到影响,车还是那辆车,速度还是那个速度。新国标对于这些行业的影响,丝毫未见成效吗?
缓冲期还有3-5年
与新国标相对应的,是国内庞大的两轮电动自行车保有量。数据显示,电动自行车是目前我国使用最为广泛的道路交通工具之一。据不完全统计,截止2018年国内电动自行车社会保有量已经超过2.5亿辆。如果推到极致去衡量,这2.5亿辆电动车几乎没有符合新规的。这也就意味着,未来数年将会有大量电动自行车需要淘汰。
悬挂临牌的电动自行车
以北京为例,在新国标落地之前,不符合规定的电动自行车应该进行登记备案管理,登记期截至2019年6月15日。对于已经登记备案的电动自行车,相关部门会为其颁发临时号牌。临时号牌的使用有效期截止到2020年12月31日,有效期满后,不符合新国标的电动自行车将全面禁止上路。
这也就是大量外卖、快递公司目前尚未出现任何动作的原因,毕竟更换庞大的电单车将耗费巨大的成本。
显然,最迟到2020年底,北京市区内所有不符合新国标规定的电动自行车将无法继续上路行驶。随着淘汰换新的洪流,整个电动自行车市场将会出现巨大的市场需求。不过,这也仅限于北京等一线城市。
放眼全国市场,从政策落地到真正全面铺开程恐怕并不是一年多的时间就能完全实现,尤其是各级低线城市和乡镇,2.5亿辆电单车的更新换代是一项极为庞大的工程。那么,在数亿新旧电动车更迭之间的这几年时间,有哪些新的商机会出现?谁会在这个变换过程中找到新的商业模式。
以目前海量外卖人员的用车痛点为例,从早到晚穿梭在大街小巷的外卖、快递小哥们,显然是当下各个城市中对电动自行车依赖性最强的用户群体。现阶段对于绝大多数外卖和快递人员而言,电动车充电是困扰他们的一个主要问题。
北京朝阳区的一位外卖小哥对懂懂笔记表示:“如果跑满一天,从早餐开始到凌晨宵夜结束,最起码要跑120公里公左右,这个距离很多电单车的续航都是不够的,所以我是两块电池换着来,一块没电了就换另一块接着跑。”
至于充电方式,这位小哥表示:“我们都是在自己租的房子充电,房子是配送站的外卖员一起合租的。晚上充电池都是摆了一地,白天跑到车子快没电了就回去换一块,反正勤跑着点儿也不算麻烦。”
但是资本市场对于这些“小麻烦”却有不同的看法,尤其是在新国标过渡期间,市场商机被资本推动着不断涌现。面对数亿的电动自行车的巨大市场,换电成了场内玩家的新目标。
换电是门好生意吗?
深圳的电动自行车换电柜
从今年3月份开始,国内的星恒电源、红桥集团、中天鸿锂和远东福斯特等锂电企业开始布局电动自行车市场的换电模式的商业运作;
3月中旬,易骑换电宣布完成数亿元人民币的B轮融资(腾讯领投,蔚来资本、凯辉能源基金、新认知跟投),并提出将通过自主研发设计制造智能换电站来解决电单车充电难题;
5月27日,深圳易马达宣布已获得千万美元级的B+轮融资宣布完成B+轮千万级别美元融资,该公司旗下的电动自行车换电解决方案——e换电已经推出,据悉易马达还将与韩国现代达成战略合作;
6月12日,哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁金服出资10亿元打造两轮基础能源网络,即电单车“换电”设施。
公开数据显示,国内用户对于两轮电动车的日均骑行需求在7亿次左右,用户群体覆盖16至60岁各行业人群,需求与体量是单车市场的3倍多。即便按照最保守的估算,未来1~2年大街小巷出现的“换电”模式,都将产生年营收近千亿元的蓝海市场。
外卖全职骑手买新的电动车好还是旧的好?电池容量多大才适宜?
外卖全职骑手选择这些的电动车适合:
1、台铃、爱玛、凯骑的电动车都是不错的牌子。
2、新的电动车好,因为电动车有三大件:电池、电机、电控,价格最高的是电池,旧电池的电池到最后,衰减的是很快的,旧电动车换电池,划不来。
电瓶车这样保养:
1、给电瓶车充电时间不可过长,过充会导致蓄电池长时间发热,加快蓄电池的报废速度。理论上,在完全放电后,蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电),10小时左右即可充满,考虑充电器效率和蓄电池折旧因素,一般充电时间在10小时到12小时之间即可,极限不要超过16小时。很多人有认识误区,认为充电器是智能充电,怎么充都无所谓,因而长时间不断开充电器,这样不但有损充电器,还损害蓄电池。
2、蓄电池的可充电次数是有限的,好的电池理论上能达到1000次左右,一般的电动车蓄电池能冲个300次左右就不错了。因此,尽量在用完电的情况下再充电,以延长蓄电池使用寿命。此外,也不要过度放电,蓄电池经常严重欠压,也会导致加速报废,新一代的控制器都有欠压保护功能,老式控制器可能没有欠压保护,因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。
3、电动车就算不骑,蓄电池也会放电,很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此,为了保护蓄电池,在不骑车的情况下,每一周或两周要充电一次,具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车,这样长时间闲置电动车的情况下,最好把蓄电池组的接线拆下来,至少也要把负极接线拆下来,这样能减缓蓄电池缓慢放电,保护蓄电池。
4、有的时候充电器坏了需要更换,最好按照原配充电器的输出参数重新购置充电器,不要听信别人的建议,购买所谓的快充充电器。标准充电虽然速度慢一点,但有利于保护蓄电池的寿命,经常快速充电会加快蓄电池报废。此外,一些高级充电器充电时间可调,也就是可以调整充电电流或是充电电压,从而实现快充、标准充和慢充,除了紧急用车,否则不建议使用快充。
5、电动车往往使用的是蓄电池组,当电池蓄电能力极大下降后,很多人为了所谓的省钱,往往会想出这样的办法:只更换某些蓄电能力最差的蓄电池(往往是买一些二手翻新的蓄电池进行更换,而不是用新的),更换蓄电池的时候也往往不考虑蓄电池的规格和品牌,只要输出电压一致即可。不建议这样做,蓄电池规格不统一,不但会加快蓄电池报废速度,还可能损坏电机等零部件。要换蓄电池,最好整组更换统一规格的电池组。
6、很多电动车使用的蓄电池,虽然号称干粉蓄电池,其实并不只是干粉电池,只是密封起来的免维护铅酸蓄电池。由于经常过充发热导致酸液外漏,一些蓄电池在使用没多久之后(远未到蓄电池报废时间),往往就蓄电能力很差了,这种情况并不是蓄电池报废了,而是蓄电池内电解液过少,很多人不明白这个道理,以为是蓄电池报废了,往往重新购买电池组。实际上,这种蓄电池可以自己修复,把密封盖撬开,然后往蓄电池里注入电解液即可。蓄电池电解质补充液在汽配摩配汽修摩修等店铺均有售的。
7、电动车充电满后,在断电时,要先拔充电器的电源插头,最后再拔充电器跟电车的连接插头。如果反过来,有可能烧坏蓄电池或是充电器,烧坏充电器的可能性更大一些。此外,要定期检查电动车的线路是否漏电或是绝缘破损的情况,防止充电时漏电伤人,更主要的是防止充电或是行驶时短路起火,而且线路绝缘性不好也会加快耗电。
8、电动车的线路接头,以及蓄电池接线,都要定期检查一下是否松动,重点是检查线路接头的氧化情况,一旦松动或是氧化严重,不但影响行驶性能,还会导致线路和蓄电池发热,降低蓄电池寿命,严重还会引发火灾。
9、电动车不要经常停放在潮湿环境里,尤其是化工原料仓库等腐蚀性环境,否则,金属部件和轮胎都会加速腐蚀生锈报废。此外,也尽量要避免长期日晒,这容易损害轮胎和坐枕。
10、定期检查刹车性能,防止上路出现刹车失灵造成交通事故。定期检查轮胎的受损情况,防止行使过程中爆胎出事故。电门锁和控制器一旦出现不灵活,或是偶尔失灵,就要进行维修或是更换,防止外出时趴窝。
11、平时行车时,要保证轮胎气压正常。气压过高,容易造成爆胎,尤其是炎热夏天时,高压下快速行驶爆胎的几率很大。轮胎的气压也不能过低,气压过低会造成轮胎被压瘪,轮胎与路面的摩擦力增大,耗电过大。
12、电动车在平时的骑行中不要经常严重超载,以保护电动车的车架。电动车的车架承重能力远不及摩托车,但一些人习惯把摩托车的超载移到电动车上来,一旦车架金属疲劳,在行使中断裂,很可能酿成严重事故。
你们说送外卖的电动车经常没电怎么办啊?
外卖电动车因为工作量比较大,会遇到电动车没电的问题,这种情况可以参考快递电动车,他们使用一种新型电动车充电器,可百度了解,充电快,保养电池,一般48v20ah的电动车两个小时就能充满电,这样就能解决电动车没电的问题,希望帮到你。