柴油机在齿轮泵喷油是什么原因？ 柴油机不喷油是什么原因
柴油机排气管喷油是什么原因
排除柴油机排气管冒白烟的方法：
一、柴油机排气管冒白烟的原因通常有：
（一）燃油中有水，排气管冒白烟时伴有清脆的“叭、叭”响声。
（二）燃烧室涌入水。
（三）柴油机温度过低，部分燃油未燃烧随废气排出。
（四）喷油提前角过小，未燃烧的柴油呈白色油雾排出。
（五）起动后，柴油机冷却水温度没达到40摄氏度时投入负荷作业。
二、排除方法：
（一）如果油箱含水不多，则打开油箱开关，放出箱内积水，直至柴油流出为止；如果油箱含水较多，可换用经沉淀48小时以上的柴油。油箱放出的油经沉淀后仍可使用。
（二）检查气缸垫是否烧损，缸盖是否有裂纹，防止冷却水漏入燃烧室。
（三）起动时加热水预热柴油机。
（四）检查供油提前角，如果过小，可进行调整。
（五）柴油机起动后，冷却水温度超过40摄氏度时便投入负荷作业。
发动机喷油是怎么回事
是排气吗？
两个原因 1：燃油未燃烧完毕，检查嘴子。 2：进气不良，燃油未燃烧完，第一个最常见
要是机油尺那，你检查下机油是不是加多了，或者废气管堵住了
齿轮油泵产生困油现象的原因及有什么解决办法
一、齿轮油泵困油现象的原因
在封闭情况下，改变油液所占空间的容积而引起压力急剧变化的现象，称为齿轮油泵困油现象。绝大多数齿轮油泵都有困油现象，成因各异，程度亦有不同，但齿轮泵的困油现象尤其令人关注。
为了保证齿轮泵的齿轮平稳地转动、吸排油腔严格密封以及连续且均匀地供油，必须使齿轮啮合的重叠系数￡>1(一般取1.05～1.15)，即要求在某段啮合线上同时啮合的轮齿应多于一对(两对)。因此，在前一对轮齿脱开啮合之前，后一对轮齿就已开始进入啮合。这样，在两对同时啮合的轮齿与两侧板之间就形成了与吸排油腔均不相通的闭死空间的容积，即困油容积。随着齿轮的转动，闭死空间容积的大小会周期性地变化，形成困油现象，这也就是齿轮油泵困油现象的原因。
二、齿轮油泵困油现象的解决办法
齿轮泵困油现象是不可避免的。一般采用在齿轮端面的端盖(或侧板、轴套、轴承座圈)上开卸荷槽的方法来解决困油现象。
卸荷槽的结构形式多种多样，但卸荷的原则是相同的：在保证高、低压腔互不相通的前提下，设法使困油空间与压油腔或吸油腔相通。
柴油发动机喷油时间过迟现象原因有哪些怎样排除
1、故障现象气缸发出低沉而不清晰的敲击声；柴油机的转速不能随着油门加大而提高；发动机过热、无力、冒白烟。
2、故障原因喷油泵驱动齿轮半圆键松动或漏装；连接盘固定螺钉松动而移位，使喷油时间失准；喷油泵柱塞挺杆上的正时调整螺钉失调。
3、检查及排除
①根据检查情况，重新安装好喷油泵驱动齿轮的半圆键。
②检查连接盘固定螺钉是否松动而使连接盘移位。可将固定盘的固定螺钉松开，慢慢提前喷油时间，直至喷油情况好转为止。之后，紧固好连接盘固定螺钉。
③如果调整无效，应检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调整螺钉是否失调。若失调，应重新调整。