怎么看待五菱转型？ 五菱汽车成立多少年了
如何来看待转型向的发展前景
转型之前，一定要有足够的时间去梳理自己，为跳做好充足的准备工作。建议转换职业的时候，采取软切换的方式，换职不换行，或换行不换职。这样更容易上手。祝你顺利！
如何看待当前社会转型
这个主要是中国经济发展的一个转型。从目前的出口经济增长型转向内需带动增长型。还有就是整个社会的各种风气的改善。
假如郭佩如转型，你会怎么看待？
只怕是 狗改不了吃屎啊
不好意思 不够文雅
换个说法
江山易改 本性难移
教你如何谨慎看待新品牌——宝骏汽车的优缺点
在宝骏630搭上马术这样的西方贵族运动做宣传时，另一个自主品牌——风神H30，也是大张旗鼓地拉上了NBA， 来彰显其国际化的水平。顶着“上海通用××”的光环，宝骏630自诞生开始，似乎就对自主品牌贯有的“廉价亲民路线”不屑一顾。而是硬拉上了西方的贵族运动——马术,它都觉得俗了)，做起了体育营销，以树立所谓的“高端形象”。宝骏630寒酸的伪贵族作为一款售价6万元起、且主攻二三级市场的家轿，宝骏630不好好宣传性价比，却把大把精力放在标榜高端形象上，真令人匪夷所思。当然，如果真的分析技术，宝骏630的处境只会更加尴尬。作为汽车的技术核心，在动力总成方面，宝骏630采用的1.5LP-TEC发动机就是在五菱宏光)的1.4L发动机上进行扩缸得来的。一辆外观大气逼人的“贵族家轿”，竟然和上山下乡随处可见的微客采用同型号的发动机，加上这款1.5L发动机毫无亮点可言，连自主品牌常见的VVT技术也欠奉了，令消费者大失所望。从车型平台来看，宝骏630脱胎于上海通用8年前的老款凯越平台。但在底盘结构上，宝骏630则是进行了精简以缩减制造成本，后悬挂改为扭力梁式非独立悬挂，而非凯越的多连杆独立悬挂。而在发动机舱的布局上，基本照搬了凯越，各种配件装配位置和凯越几乎相同，区别仅在于电路走线不一样。另外，宝骏630虽然和凯越同平台，但是为了降低成本,宝骏采用了不少非常不厚道手段，比如后轮刹车改为鼓式，轮胎采用不常见的品牌，内饰全部改为硬塑料等，实在有失水准和诚意。宝骏630提出“成熟可靠”的口号并没有错。但成熟就意味着守旧，从宝骏630身上，我们几乎看不到自主的影子，只有停留在8年前的技术，以及为了成本而不断妥协；而可靠意味着信赖，宝骏汽车以“高端”的宣传掩饰“寒酸”的技术，如何让人信赖？在目前的市场环境下，一辆家轿要跻身主流行列，每月的销量至少要达到5000台，而作为全国销量最大的车企，上海通用五菱声势浩大地推出宝骏630，其仅仅800台的月销量，的确值得反思。