汽车空气流量计原理 空气流量计5条线原理图

空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器,在汽车电子燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号. 空气流量计发展大体上经历.

热膜式和叶片式两种空气流量计,原理基本上就是根据通过空气流量计电压是一定不变的,进气量来改变空气流量计电阻,改变电流大小,然后传到ECU的!以前中学物理用的滑动变组器知道吧,他是手动改变电阻的,而汽车上是空气流量改变电阻的!

作用当然是对流通路径中的空气进行体积计量了.一般瞬时流量的单位为立方米/小时,累积流量的单位为立方米. 原理是在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置,在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小的压力差,这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例,检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了. 用一个微差压变送器来检测装置两端的差压,变换成相应的电信号[一般是电流信号],传送到与之匹配的仪表装置上,通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流量显示出来,根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了.

一般都装在空气滤清总成盖上面 装在空气滤清总成上上空气流量计 装在节气门上的进气压力传感器 装在进气歧管上的进气绝对压力传感器 还有就是喷油嘴上的插头以及与 装在进回固定油管的 油压调节器 他们都是ECU控制喷油的信号来源 少一个不行 空气流量计原理 空气流量传感器它通过感知进入发动机的空气所带走自身的热量来计算进入发动机的空气量,动力系统控制模块利用空气质量流量监视实际进入发动机的进气量,并计算主要供油量.进入发动机的空气量大,空气流量传感器感知的数值就大,表示发动机正在处在加速或高负荷工况下,反之则表示发动处于减速或怠速状态.

在空气流量计的使用过程中,气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转.叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比.流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架,随着流速的增加,对进入流量计的气流进行加速.导流架的设计可消除任何潜在流体扰动,如涡流或不对称流.对涡轮叶片的推动力也同时增加.确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量,即使在小流量的状况下也可以准确计量.作用在涡轮叶片上的气流是轴向的,涡轮装置在主传动轴上,传动轴配有高强度的球轴承.气体通过涡轮叶片后,涡轮叶片的旋转经齿轮组减速后.空气流量计入口通道内压力得到回复,通道设计可确保流态的最优化.

热线式的流量计主要原理是通过气体带走热量的多少来决定流过气体的质量.但是,这种流量计最大的问题是当前端压力变化的时候,往往误差比较大,这点主要出现在流量控制器当中.因此很多厂家开始加入压力传感器抵消压力变化带来的误差.

汽车空气流量计的作用,简单理解就是:汽车空气流量计可以检测发动机进气量大小,然后把检测的数据传送给行车电脑(ECU),然后行车电脑通过数据来确定喷油量..

空气流量计是进气系统中测量进气量的一个传感器,发动机是要根据这个进气量的数据来计算喷油量的.国内目前联电(uaes)做的还可以,主要是还是博世的东西.另外西门子也有.

迅尔仪表为您解答:检测流量需要加热与检测两个功能模块.加热模块用于形成热区,检测模块用于将检测电阻变化转化为ECU可识别的信号.热区和检测电阻需要与气流直接接触进行热交换,其余电路部分则不需要.因此,热膜式空气流量计需要控制电路板和传感探头两个结构模块.加热电阻与检测电阻布置在传感探头之上,置于进气通道中,其余电路部分则布置在控制电路板上.满意请采纳!

空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元(ECU),作为决定喷油的基本信号之一.是测定吸入发动机的空气流量的传感器.电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气,必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量,以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据.如果空气流量传感器或线路出现故障,ECU得不到正确的进气量信号,就不能正常地进行喷油量的控制,将造成混合气过浓或过稀,使发动机运转不正常.电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式,目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种.