怎样制作电动车电池? 电动车电池制作
怎样制作电动车电池?
一般来说，铅酸蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、蓄电池槽盖（容器）、电解液和其它零部件组成。
1.极板：由活性物质和支撑用的导体板栅组成的电极，分为正极板和负极板，板栅一般由铅锑合金、铅钙合金组成，正极板活性物质为PbO2，颜色为棕色、棕褐色、红棕色，负极板活性物质为海绵状金属铅（Pb），颜色为灰色、浅灰色、深灰色。
2.隔板：放在蓄电池正负极板之间，允许离子穿过的电绝缘材料构成。它能完全阻挡正、负极短路，通常用PE隔板、橡胶、塑料、复合玻璃纤维隔板、10G、AGM隔板等。
3.电解液（质）：含有移动离子导电作用的液相或固相物质。具有导电作用，并参加成流反应。铅酸蓄电池电解液的密度与它所用的场所有关，相对而言，用于电动车电池的电解液密度要高一些。
4.蓄电池槽：容纳蓄电池群组电解液而不受电解液腐蚀的容器，一般由硬橡胶或塑料制成。
5.零部件：电池盖、螺纹液孔塞、安全阀、顶盖、正负极头等。
这是铅蓄电池的主要构造，至于怎么组装，你可以到搜搜商务www.sososw去问一下专业人士。
如何制造电动车电池
电动自行车电池：36V 的用三块12V小电瓶（摩托车用），串联，即三块电瓶正接负，负接正，电源插座正极线路上串联一个保险座（5A）。
目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。
铅酸蓄电池目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4 。铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。
胶体铅酸蓄电池是对液态电解质的普通铅酸蓄电池的改进。它采用凝胶状电解质，内部无游离的液体存在, 在同等体积下电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象；电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。上述改进使其在多项重要性能优于阀控式铅酸免维护蓄电池，例如：使用性能稳定，可靠性高，使用寿命长，对环境温度的适应能力（高、低温）强，承受长时间放电能力、循环放电能力、深度放电及大电流放电能力强，有过充电及过放电自我保护，电池在100%放电后仍可继续接在负载上，在几周内充电仍可恢复至原容量等等优点。
镍氢蓄电池（Ni-MH）是九十年代涌现出的电池家族中新秀，发展迅猛。Ni-MH电池的电极反应为：正极：Ni(OH)2+OH-= NiOOH+H20 +e- 负极：M+H2O+e=MHab+OH-Ni(OH)2+M=NiOOH+MHab 它和镍镉蓄电池同属碱性蓄电池，只是以吸藏氢气的合金材料（mh）取代镍镉蓄电池中的负极材料镉cd、电动势仍为1.32v。它具备镍镉蓄电池的所有优异特性，而且能量密度还高于镍镉蓄电池。主要优点是：比能量高（一次充电可行使的距离长）；比功率高，在大电流工作时也能平稳放电（加速爬坡能力好）；低温放电性能好；循环寿命长；安全可靠，免维护；无记忆效应；对环境不存在任何污染问题，可再生利用，符合持续发展的理念。但是，Ni-MH蓄电池成本太高，价格昂贵。
锂离子电池：锂是世界最轻的金属，构成电池时，输出电压近4v。锂离子电池是1990年由日本索尼公司首先推向市场的新型高能蓄电池。其优点是比能量高，是当前比能量最高的蓄电池。已经在便携式信息产品中获得推广应用。1995年，索尼公司又开发成功用于电动车的锂离子蓄电池，共分两种类型：一种是用于纯电动车（EV）容量为100Ah的圆柱形单体电池，称为高能型锂离子蓄电池；另一种是用于混合动力车（HEV），容量为22Ah，8只串联成电池模块，但其输出功率为前者的2.7倍，称为高功率型锂离子电池。高能型电池已于1996年装在日产汽车公司开发的第一辆锂离子电动汽车上（日产Al-traEV），在北京第一届国际电动车展览会上展出。该车一次充电可行驶200km，最高时速120Km/h。 锂离子电池被普遍认为具有如下的优点：比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；可快速放电，且效率高；工作温度范围宽；无环境污染等，因此有望进入21世纪最好的动力电源行列。预计在2006～2012 年期间，当锂离子电池进一步发展时，MH/Ni蓄电池的市场份额将缩小。锂离子市场份额将会扩大。目前也已经有采用锂离子蓄电池的电动自行车产品出售。 由于镍氢蓄电池和锂离子蓄电池是绿色蓄电池，不会因废弃造成二次污染，容易被政府环保部门接受，并且有较好的出口前景，目前虽然价格比较贵，仍有较大降价空间，应该大力提倡。
求电动车电瓶的制作过程。
1.VRLA电池工厂生产流程
1.1铸铅零件
1.2包板
1.2.1包板结构=正极板(PbO2)+AGM(玻璃纤维与棉的混合物)+负极板(棉状铅)
1.2.2极板结构=板栅(成分铅钙,可把电集中在极耳,固定铅膏)+铅膏(主要放电物质)+极耳
1.2.3电池中电流容量大小与正负极配比密切相关。 Eg,12V7.5A 4+5-,6V4AH2+3-
1.3入铁盒。烧焊的前序动作，用于装包板。
1.4上梳，形成烧焊部位。
1.5摆铅零件。
1.6烧焊。
1.6.1焊合包板的正极板极耳，形成包板的正极点（铅零件）。焊合包板的负极板极耳，形成电池的负极点（铅零件）。
1.6.2烧焊是VRLA的瓶颈产能。旭威有两把烧焊，1000PCS/把/天，总产能2000PCS/2把/天。
1.7下模装底槽。
1.7.1下模前，在正极连接处划红线，以示正极。
1.7.2底槽为高强度，耐撞击的 ABS材质。
1.8对焊。电池组的正负极对焊，形成回路。
1.9试盖。
1.10查假焊，扶正极位。
1.11短路测试，用极板短路测试仪。
1.12标型号，于电池盖上。
1.13配胶，倒封盖胶。
1.13.1胶为环氧树脂，起密封作用。
1.14封盖。
1.14.1电池底槽部位倒对盖口，向下正位，防露胶。露胶会导致酸稀释不到位，加大自放电，也可能导致内短路。
1.14.2注意密封要到位，否则易导致极板氧化，使电池的容量降低、寿命减短。
1.14.3在正负极呈对角状态时，要注意反盖。
1.15中盖胶固化。过烘干机，夏天1~1.5H，冬天1.5~2H。
1.16塞O型圈，用旋子加固。
1.17塞端子，焊接。端子一般为铅合金，铜或其他合成物，表面镀银，采用最新的密封结构和技术。
1.18倒极柱胶。先倒密封胶（环氧树脂），再倒色胶（一般的脱氧剂，红色为正极，黑色为负极），先后过烘干机烘干。
1.19查气密性，开路或闭路（万用表），查外观。
1.20配酸。一般为含有特殊添加剂浓度为22%~33%的稀硫酸，全部被吸附在AGM隔板中，电池中无流动硫酸，可任意放置使用。稀硫酸为电池中的电解液。
1.21加酸。采用微电脑控制精密定量蓄电池加酸机，12孔型，9台。
1.21.1分三次加酸，加酸后静止2H，以便AGM充分吸收酸液。
1.21.2上安全阀。安全阀为耐酸抗老化的聚合橡胶，可自动排放电池内部过多的气体，并保持电池内部气压在安全范围。放电时通气，充电时闭合。
1.21.3加垫片，上胶条（充电时酸会冒泡，可防止溢酸）。
1.22初充电。时间范围为20~35H，采用微电脑控制多功能蓄电池充放电机，20台。
1.23下胶条、垫片后，清洗电池。
1.24查酸，查电压，全检，是否开路或闭路。采用微电脑控制蓄电池容量检测机，2台。
测电容量，抽检，采用微电脑蓄电池循环充放电测试仪，14台。
1.25超声波封盖片。
1.26擦电池。
1.27上极胶头。
1.28丝印，烘干。
1.29压胶字。
1.30外观检查，装PE袋。
1.31装箱。
求电动车电瓶制作过程或者电瓶制作小工厂
电动车电池生产现在环保抓得比较紧，一般不到一定规模是不批准的，当然有采用买半成品自己组装的。
电动车电池生产过程:铅粉制造，板栅制造，生板制造，化成，组装，充电，包装，出厂。