赛科龙RX3S换挡变速箱阻力大不大？(有没有人来分享一下经验，关于赛科龙RX3S的动力，体验感怎么样？)
有没有人来分享一下经验，关于赛科龙RX3S的动力，体验感怎么样？
RX3S采用的是380cc水冷双缸发动机，最适于在沥青路面行驶。在山地行驶时悬架可产生回弹并且在越野时不会移动，变速箱堪称完美。所以动力体验感是非常不错的。
赛科龙RX3S的发动机性能如何？
提到RX3S，就不可避免地会令人联想到它的同门大哥RX3。2013年10月的中国摩博会上，RX3作为国产首款拉力车型正式亮相，以“小水鸟”的外形和可靠的性能，收割了不错的口碑和销量。
然而当时国内玩摩旅的摩友中（特别是以往骑惯了街车的摩友），有很大一部分对拉力车属性非常明确的RX3的车重、座高和低扭不能完全适应。于是，赛科龙又在2016年4月推出了RX3的缩小版休旅车RX1，俗称「小鸟」——与RX3相似的外形，更友好的排量和更轻的车身，更经济的油耗，降低了摩旅的门槛，让更多摩友可以驾上爱车去圆那个诗和远方的梦。
之后，随着用户追求更大排量的呼声越来越高，赛科龙在RX3和RX1的基础上，于2017年12月发布了我们今天要谈的主角——RX3S。因此，了解这段历史沿革，有助于我们了解到，RX3S不是从石头缝里蹦出来的，而是踩着RX3、RX1的脚印一步步在探索中诞生出来的，并且是赛科龙在休旅车型上对双缸车进行的首次尝试。
赛科龙RZ3S的动力性能怎么样？
赛科龙RZ3S发动机，搭载了宗申TC380那台378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min）。这台发动机此前搭载在赛科龙RX3S上，可靠性方面也已得到市场的认可。
赛科龙RX1S多路况行驶体验如何？
如果之前骑过RX3基本就能适应RX3S，跟上一代2113相比，赛科龙RX3S三个铝合金边箱比5261原RX3的多了几根拉杆，原地用边撑掉头的时候，4102会比较轻松一些。尾箱还多1653了个皮靠背，虽然小小一块，但内很好用，后座容的人靠上很舒服。原RX3没有，后座的人靠着铝合金尾箱会很膈。