中外合资的小汽车的外壳所使用的铁为什么质量那么差？？？发生事故总能见到洋汽车品牌的外壳撞大坑？？？(汽车的外壳为什么不是铁做的，而是用钢做的呢？)
汽车的外壳为什么不是铁做的，而是用钢做的呢？
大家都知道，是铁就避免不了生锈，只是由于处理的不同导致生锈的时间长短而已，而不少汽车上的钢材由于厂家的偷工减料导致没过多久就生锈了！有朋友就说了，既然这样为啥不直接用铝合金和不锈钢呢？成本也没增加多少呀？
首先，我们来说说铝合金，抛开不生锈的这个有点不谈，我们来说下铝合金的其他优点，铝合金有钢材一样甚至更好的强度的同时，还特别的轻，但是为啥现在用铝合金来做外壳的车特别少呢？
原因一：这成本实在是太特么贵了，这个不仅仅是材料本身的成本更高，还有门槛更高的制造工艺带来的成本。所以能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。所以我们看到的全铝车身，大多是由豪华品牌或者纯电动车在使用（成本这事儿在豪华品牌上比较好说话，搭载全铝车身的Tesla Model S报价70.89-139.98万，捷豹XJ 79.8-127.8万，包括奥迪R8的140.27-215.7万）。
例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。
一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热熔自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。
原因二：铝合金件维修成本高，维修难度大。一般的小碰撞4S店搞不定，需要专门的设备才能维修，价格非常昂贵。有网友爆料自家的7系 除了尾箱盖 其他是全铝的，去年车头一点小事故 大灯擦破 保险杠凹陷一点 机盖在大灯位置也是轻微一点点变形
4S店维修费花了5W多 你说贵不贵？ 单机盖1W+差不多2W 4S店说不修 只换！
那为啥又不用不锈钢呢？不锈钢成本低啊！
首先不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求，更何况不锈钢焊接、钻孔都是很困难的。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。
为啥日本车铁皮那么薄
三个原因
1大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，自然是小一点，不过也有不走这一方向的日本车，比如雷克萨斯什么的。
2日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。
3日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全，
日系车钢材用料差在哪了？
这些东西都是那些反日粪青们意淫出来的!日本车钢板不见得真的比欧洲车薄(我没觉得我的CIVIC的发动机盖比速腾薄,反而要觉得厚),同时日本车在车身防腐工艺上是欧洲车不能比拟的!日本车平均下来车重要比欧洲车轻(不绝对,某些同级别车日本车要重),但并不是偷工减料,如何减轻车重是世界汽车厂商绞尽脑汁想达到的境界,日本车只不过走到了前面!而且在汽车发动机控制技术(注意是发动机控制)上日本至少领先欧洲数年!
我本人是维修欧洲空客飞机的,由于工作关系,对于欧洲产品非常反感!我们业界有一句名言,宁可维护三架波音737,也不维护一架空客320!
欧洲飞机(包括汽车)设计思想非常好,自动化程度非常高.可惜制作工艺达不到设计思想的要求,部件可靠性差,寿命短!
说一个我见过的事实,我上小学的时候,我们这里遍布大街小巷的丰田皇冠,NISSAN公爵本田等日本车和雪铁龙,FIAT,斯柯达等欧洲车,如今我工作14年了,当年的丰田尼桑本田仍然在大街上欢实的跑着,而那些被誉为神车的欧洲车早已经成了废铁进了废品收购站!!
中国的汽车质量为什么差
1. 消费者心中已经形成了国产件的质量比不上进口件的印象，这种认知度是有现实依据呢，还是由于原装进口的东西就是好的观念积累造成的？“我国生产的零部件不是所有的质量都不行，但行业现状确实不容乐观，加工能力差，精密度达不到标准，尤其是一些技术含量高的零部件，即使在外观上与进口件别无二样，品质也达不到标准。”“有些车在上市初期由于国产化率低，性能相对好，国产化率提高后，质量可能就会发生变化了。
汽车技术产品的国产化，有利有弊。其利益主要 表现在：
其一，汽车工业属于综合性很强、涉及领域广泛、适宜大批 量生产的制造业，它的发展会带动基础产业的发展，诸如钢铁、机械、 电力、电子、橡胶、玻璃等行业；如果完全依靠进口零部件进行组装， 则其本地附加值便会大幅度降低。汽车及其相关产业的国产化，可以 解决一部分人的就业问题。
其二，汽车国产化的过程，也是吸收先进技术的过程。最近几年， 通过国产化，我国的汽车生产企业不仅培养了大批人才，而且有助于 国有企业提高管理水平。一些大型骨干企业合资生产汽车，已可以运 用CAD、CAM、CAE进行汽车动态模拟设计试验。
其三，可以大幅度减少用于进口散件的外汇和关税支出，同时，利用劳动力的相对廉价以降低生产成本。