柴油机作做工冲程的时候，为什么要向下，做工不应该是向上顶，前面那个物体吗？(柴油机对外做功是指哪个冲程)

• 柴油机对外做功是指哪个冲程
• 汽车发动机的工作行程不是先吸气，压缩，做功，排气吗?为什么老师讲曲轴飞轮组的时候说先向上运动?
• 柴油机做功是什么意思
• 请解释一下这张图，柴油发动机里缸压图，还有上升过程中那个快到顶的小凹坑是怎么回事儿。谢谢了，急等

柴油机对外做功是指哪个冲程

你是判断图形吗？

四冲程汽油机——共有四个冲程

——吸气冲程——上面一个气门打开，活塞向下运动——不做功——无能量转化

——压缩冲程——上面气门都关闭，活塞向上运动——外力做功——机械能转化为内能

——做功冲程——上面气门都关闭，活塞向下运动——对外做功——内能转化为机械能

——排气冲程——上面另一个气门打开，活塞向上运动——不做功——无能量转化

四个冲程只有一个对外做功——做功冲程！

仅供参考！

汽车发动机的工作行程不是先吸气，压缩，做功，排气吗?为什么老师讲曲轴飞轮组的时候说先向上运动?

发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

向左转|向右转

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

柴油机做功是什么意思

柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。。活塞走四个过程才能完成一个工作循环。

第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量， 因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。

请解释一下这张图，柴油发动机里缸压图，还有上升过程中那个快到顶的小凹坑是怎么回事儿。谢谢了，急等

1.凹坑前很简单，就是气缸的压缩冲程，随着气体压缩，缸压逐渐增大

2.凹坑所处时刻其实就是压缩冲程刚刚结束或者是快要结束的时候，这个时候喷射大量的燃料，然后汽化，并和高温高速的气体混合，甚至某些达到着火点的地方已经开始燃烧消耗空气，然后整个气缸开始着火燃烧，气体温度升高，压力增大。

3.凹坑过后上升阶段，其实已经进入做功过程，活塞下行，缸内体积增大，然后随着体积逐渐增大缸内压力降低