发动机敲缸响最常见的原因是什么?(汽车发动机敲缸响原因是什么？)

汽车发动机敲缸响原因是什么？

一般来说有一下可能：

1、选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震。

解决方案：有意加入高一个标号的汽油。

2、汽车燃烧室积碳，由于发动机燃烧是产生积碳，集结在活塞顶部，造成发动机压缩比响应变高，产生爆震。

解决办法：使用清洁型添加剂，清理积碳。

3、火花塞，如果4只火花塞里面有点火不良的话，也可能发生。

解决办法：更换火花塞，最好是4只一起更换。

发动机“敲缸”是指气缸与活塞间隙过大而引起的震动。

当活塞与缸壁的间隙适量，活塞的膨胀系数、椭圆度标准，气缸没有锥形、失圆、活塞连杆比较垂直，机油在发动机热状态时的润滑状况良好，这时活塞不会发生敲缸现象。发动机活塞敲缸多数是由于活塞与气缸磨损过量而间隙过大，当活塞连杆扭曲或曲轴主轴颈与连杆轴颈中心线不平行

时连杆小头前后摆动，则活塞也随之前后摆动，摆动的活塞随着间隙量的增大也会敲击气缸壁，不过这种情况比较少见。

大修时如果未能将曲轴线不平行或连杆扭曲排除，发动机活塞连杆部分的间隙过小时就会加剧磨损。这种磨损发展到相当程度就会产生间隙过量的情况，在连杆的带动下活塞敲击气缸壁产生异响。

一.活塞敲缸

1、冷态敲缸故障原因

（1）活塞与气缸壁的间隙超过极限值

（2）气缸壁润滑不良

（3）机油压力过低

2、热态敲缸故障原因

（1）活塞与气缸壁间隙过小

（2）活塞与活塞销装配过紧使活塞变形

（3）连杆轴颈与曲轴轴颈不平行

（4）连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜

（5）活塞环背隙、端隙过小

3、冷热态均敲缸故障原因

（1）活塞销与连杆小头装配过紧

（2）连杆轴承装配过紧

（3）活塞裙部圆柱度误差过大

敲缸是缸体与活塞磨损，它们之间的间隙变大造成的，特别是活塞裙部磨损时，敲击声会很明显，一般情况下，在发动机冷机或负重负荷较大时声音也会随之加大。敲缸是活塞与缸体间隙变大造成的，所以压缩情况也会变差，发动机动力会下降，磨损会加剧，噪音加大，其他方面基本没有明显影响。