独立悬架有什么优缺点?(独立悬架和非独立悬架各有哪些优缺点？)
独立悬架和非独立悬架各有哪些优缺点？
独立悬架
优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：结构复杂、成本高、维修不便。
非独立悬架
优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。
缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
扩展资料：
独立悬架和非独立悬架的分类及优缺点
一、独立悬架
1、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。
优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。
缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
2、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)
多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。
3、双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
二、非独立悬架
1、扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。
缺点：操控性和舒适性较差。
2、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)
拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点，但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化。
拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
参考资料：搜狗百科-悬架
独立悬架的优点和缺点
独立悬挂分类及各自优缺点
按照独立悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，
多连杆是最好的，
其次是双叉臂，
再
次是麦弗逊，
虽然档次可以这样划分，
但世界上的事物都是有利有弊的，
这三种悬架之所以
能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用
在大多数中小型车的前桥上。
它以简单独霸天下。
也正是因为他简单所以他轻，
响应速度快。
并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角
，让其能在过弯时自适应路
面，
让轮胎的接地面积最大化，
而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。
但是由
于结构简单使得悬挂刚度较弱，
稳定性差，转弯侧倾明显。
（乐风前悬挂就属于这种麦弗逊
式独立悬挂，是制造成本最低的哦）
双叉臂悬挂拥有上下两个摇臂，
横向力由两个摇臂同时吸收，
支柱只承载车身重量。
因
此横向刚度大。
由于上下使用不等长摇臂
（上长下短），
让车轮在上下运动时能自动改变外
倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
但是由于多了一个上摇臂，
所以需要站用较大的空间，
因此小型车的前桥一般布置不下此种
悬挂。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双
叉臂悬挂的所有性能，
然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运
动时前束角也能相应改变，
这就意味着弯道适应性更好，
如果用在前驱车的前悬挂，
可以在
一定程度上缓解转向不足，
给人带来精确转向的感觉；
如果用在后悬挂上，
能在转向侧倾的
作用下改变后轮的前束角，
这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，
达到舒适操控
两不误的目的。
跟双叉臂一样，
多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，
而且多连杆悬挂无论
是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
所以总的来说，
现在最经济适用，
性价比
最高的前独立悬挂是麦弗逊，
能做高性能调校
和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。
结构最复杂实现性能最多的是多连杆。
但由于后两者在结
构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。
扭力梁半独立悬挂俗称“板车悬挂”，
不提也罢！咱们
乐风
的后悬挂就是这种最廉价舒
适性最差的板车悬挂！
汽车独立悬挂有什么优缺点？
悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称
简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂
(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等
我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
四连杆前悬挂系统
全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响......
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汽车独立悬架的优缺点？
独立悬架主要就是舒适性较好，一般前置前驱的前轮采用大多是麦弗逊的，后轮很少用独立的，主要原因是复杂，维修麻烦，成本高，还有就是这些车走的路一般不会很差，所以就安装非独立的，在一些好的车子，或是好的SUV就会有独立悬架，一般是四连杆或多连杆的，当然也有是非承载式的，这个很少见的！个人认为还是连杆式加横向固定的好！