双离合怕暴力驾驶吗 双离合可以暴力驾驶吗

适合,F1就是双离合

一二档低速行驶 容易烧离合器片 建议购买四驱版本 四驱版本为湿式双离合 望采纳谢谢

双离合自动变速器的优点是效率高,传动损耗小,但同时又是它致命的缺点.传统自动变速器因为液力变矩器的加入,在起步、停车、蠕动的情况下,多出的扭力通过液力的运动转换为热力,并通过散热装置进行热交换,比较好地解决了这个问题,几乎没有机械的损耗.而双离合在这个过程中的扭力抵消全靠离合器来进行,就好像我们开手动档时的半联动,所以根据不同的路况就有差异很大的磨损情况,湿式的要好得多,大多数出问题的是干式的双离合. 干式双离合所以不存在问题解决没有,而是在这种设计模式下维修后能用多久.

双离合承受扭矩大于cvt这是其根本结构决定的,如果你喜欢激烈驾驶,建议不要考虑cvt,如果你是个佛系驾驶员,可以选择cvt.不管什么技术都有自己的优点和缺点,购买产品的时.

驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明,计划用于.

你好,大众现在改用湿式双离合变速箱,比以前干式双离合要好的多.故障率明显降低了.

由于中国城市道路很堵,双离合会在1-2档之间来回滑磨,再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好,长时间停车,仍放在D档上,造成离合器片温度过高,而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护,会出现短暂的动力中断.无论是德国还是欧洲,地域都很小,涉及的特殊状况也较少,而国内则属于幅员辽阔的地区,各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多.例如在国内,每天都经历超长时间的堵车是很正常的事,但在其他市场就很可能不会出现,至少频率不会这么高.知道了这一层,我们对于DSG就要以平常心来看待了,既不要将其过分神话,也不用将其一棒子打死.在享受DSG新技术带来的加速快感、驾驶乐趣的同时,容忍其偶尔可能会出现的“小脾气”,是完全可以接受的.

您好,双离合的话,最要注意的一点就是,停车等待的时候不要D挡,建议N挡.

当然不好,不管什么车都不要暴力驾驶.暴力驾驶可以分两种,道路和赛道 道路上再暴力驾驶,最多也就是经常急加速急刹车,引擎转速经常飙高点,这跟引擎设计时要经历的耐久性测试比那真的不算什么,甚至还附带不易积炭效果.其他的也就刹车和轮胎磨损大点,不过这些是易损件,及时换就行了.当然如果出个大车祸什么的,不管是汽车寿命还是司机的寿命就都要受影响了..但如果家用车未经改装就长期在赛道上暴力驾驶的话,那就完全是两回事了.上赛道时发动机可不像在道路上能够经常在红绿灯路口缓口气,优秀的车手可以把转速一直憋在高转区.民用级的悬挂也经不起一直高速过弯的折腾,没装过防滚架的承载式车身也可能会慢慢松散.

就是在变速箱上有两套离合器同时工作,一个负责奇数档位齿轮,一个负责偶数档位汽轮.也就是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组,其中离合器1负责控 制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮,离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相 对应的齿轮.而7速的话那就说明该车是7个前进挡,档位越多车辆行驶中换挡越顺畅,换挡时的感觉越不明显.满意请采纳.谢谢