兰博基尼svj coupe 最大转速最大马力百公里加速时间最高极速多少公里?
兰博基尼最高时速多少?
看型号了...LP640可跑到340KM/小时...盖拉多..320KM/小时..LP560--4..330KM/小时
Coupe跑车最高时速是多少？
严格意义上说Coupe是一种跑车的车体类型，指的是固定顶棚的双座或者2+2座的跑车，如今在一些国家，Coupe被汽车商们变成了一种市场手段，他们把所有的双门车都叫做 Coupe，这是因为Coupe的汽车被认为更能"跑"、更具有运动气质，因此出现了"轿跑"这样的车。在国内，Coupe也成了一种时尚、一种潮流，如今让我们聚焦国内年度三大最有相似卖点的Coupe车型：Mini Cooper、现代Coupe、中华Coupe。
Mini Cooper有着时髦紧凑的车头，精巧简洁的车尾，虽然小巧，但由于车窗与车身几乎垂直，车顶的设计为运动型直线式，所以车内依然足以容纳下四位乘客。Mini敞篷轿车不管是在开启还是关闭车顶的状态下行驶，都能感受到它的与众不同。这款来自牛津的小型轿车是创造生活乐趣的精灵，它从各个方面展现出"快乐为本"的独特魅力。比例协调的车身和夸张的大车轮使它看上去既结实又强劲，同时不乏灵巧可爱。
其实对于BMW无须多说，它显然的已经成为了一种符号，像香奈尔之于女士，尤其这样的小车意味着品牌的价值和审美的考验，拥有这样一款Cooper车是每个有运动细胞的时尚人士选择。但是Mini的款式及30万左右的价格终究是被小众人群所拥有，这让不少人望而却步。
现代Coupe外形自不必说，每个人的第一眼就是与上一代丰田CELICA有太多相似之处。车身保留了上一代的弯曲流线，但车尾灯则从椭圆形变成两盏较小的不规则设计，融入了新系列的现代车子模式，相当讨好。车子给人的感觉也很洁净、实在，车身刚性高，品质不错，售价在19万左右。
现代Coupe 的内部格局是以"桶形"的未来 Cyber 概念出现，颜色都是银灰，包括空调车窗开关及坏车灯掣，感觉非常高科技。两边的冷气风口设在门边，各种控制按钮都作圆形的转钮设计，中控台及表板设计，速度、转数、水温及油缸读数表尽量集中在一起，跑车味道浓烈。但是车窗两侧的望后镜，竟然没有电动控制，着实令人失望。尤其从车子最高时速为 177 km/hr，以及从静止到 100 公里加速为 12.9 秒的规格来看，就知道它并没有一般跑车的特有冲劲，对于玩车的人来说有点遗憾。
有网友评论说要想做真正的PK的话，中华Coupe与现代Coupe有的一拼。如今还没上市的中华Coupe被炒的火热，作为自主品牌精心研发推出的车型，中华Coupe无论外形还是内饰上，其选择和匹配都堪称经典。中华Coupe轿车是目前国内首款为国人量身定制的高性能运动型轿车,其整车无论在外型还是技术性能方面均处于前列,配备由华晨自主研发的国内首款1.8涡轮增压发动机在整车性能方面均大大优于目前在国内较为畅销的同级别国外产品。
在外形设计上，中华Coupe与国际顶级跑车法拉利师出同门，造工精致、尊贵大方。最重要的是, 中华Coupe运动型轿车在整车安全方面表现出色,其整车碰撞不但符合目前国内已执行和准备实施的碰撞法规外,同时满足十分严格的欧洲ECE相关标准。
在整车操稳性方面, 中华Coupe运动型轿车继承了中华系列车型优异的底盘性能,同时针对轿车对各项底盘组件技术参数进行了新的调教匹配,使驾驶乐趣在中华Coupe轿车上得以进一步的体现,也是最大限度的满足运动型轿车用户的驾驶需求。
尤其值得称道的是，中华Coupe不辜负Coupe的定义，车型后部采用Hatch-Back示后行李箱结构。后排座椅可以全部放平，增大储物空间，使得热爱运动的驾乘者轻松将长、大型运动器材置入其中，是名副其实的轿跑。
Mini cooper价格太高、现代Coupe在跑车的性能上略有欠缺、中华Coupe还未上市，但是从华晨的发展战略来看，中华Coupe走中国宝马"高性价比"路子的可能性要大些，价格应该定在13万左右。
三款Coupe车孰优孰劣？在你心里最钟意哪一款？不如趁现在做个简单对比，等中华Coupe上市时即可从容选择了。
兰博基尼最高时速是多少?
兰博基尼Gallardo
Lambhini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
培耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
兰博基尼最高时速每小时多少公里？
兰博基尼蝙蝠LP640,640的数字则是表明其强大的640匹的最大马力（相当于471kW的输出功率）,新Murcielago LP640的发动机从6.2升提升到6.5升（6.496升），输出功率也由426kW增加至471kW，这台60度夹角的V12发动机峰值扭矩达到660Nm。但是这台强大的发动机完全能够符合欧洲及北美地区苛刻的排放标准。发动机的改进自然带来性能的提升，从静止加速到百公里时速耗时3.4秒，比普通车型快0.4秒