悬挂移动式装置？ 悬挂装置的组成
汽车悬挂装置是指什么
指的是减震器，弹簧，副车架这一套东西。当然也有车没有副车架。一般买车时候说到的悬挂主要是看后轮独立悬挂和非独立悬挂。独立悬挂四个车轮能单独一个车轮抬高降低，转弯时车轮贴合地面更好。非独立悬挂后轮只能同时升降，并且转弯时后轮角度会随着车身侧倾而偏转，导致抓地力不足。
介绍一下汽车的悬挂装置,详细点!
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性.
悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。
一、弹簧：
用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为「圈形弹簧」，其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。
二、避震器：
用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动的能量，并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器，其价格一般都比采用油压方式者高。少部份高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。
三、防倾杆：
将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。
四、连杆：
用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆，也可能是以钢板制成的一个结构体。
现有常用悬挂系统 ：
（一）非独立悬挂系统 ：其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
（二）独立悬挂系统 ：现在轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
（三）横臂式悬挂系统：横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，还会产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统易造成轮胎磨损严重，现已很少用。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
（四）多连杆式悬挂系统 ：多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
（五）纵臂式悬挂系统 ：纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
（六）烛式悬挂系统 ：烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
（七）麦弗逊式悬挂系统： 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
（八）主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。 主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。
悬挂链曝气器有什么显著特点？
悬挂链曝气器-石家庄江源水处理有限公司
1 节约工程投资
悬挂链技术中的曝气器核心构筑物可以采用合建的土池结构（除磷池、曝气池、沉淀池、二次曝气池、稳定池均可自由合建），也可以利用现有的坑塘和自然水系，池形可以根据实际情况设计成不规则形状。土建费用大幅度降低，工程投资大约可以节省30%-50%。
根据地质条件和使用要求的不同，土池的做法可采用粘土夯实、片石护坡和铺设 HDPE防渗膜。（采用 HDPE防渗层现场焊接铺设后，作打压试验确保质量。） HDPE防渗膜防渗效果和使用寿命都高于混凝土，而造价则低于混凝土，从而使工程投资降低、建设周期缩短。
2 节省运行费用
相对于其他的活性污泥工艺，悬挂链曝气系统具有节能降耗的显著特点：
传统工艺在好氧段停留时间 8小时的前提下，气水比在 10：1左右，而悬挂链曝气系统在好氧段停留时间 12小时的前提下，气水比能达到 6：1，这样就大大地降低了动力能耗、节省了运行费用。
原因有二：
一是悬挂链曝气器产生的气泡在水中停留的时间长，避免了传统固定曝气装置的区域不饱和与过饱和现象，因此，氧利用率高，理论动力效率高。
二是由于移动的曝气方式造成曝气池中形成溶解氧浓度的波浪分布，从而使水中有益菌团处于非稳定状态下。而非稳态条件下对于生物处理系统的影响主要归结为对系统中的微生物的影响，包括微生物活性、适应外界环境能力、具有特殊功能的微生物的形成等方面。不稳定状态下会刺激微生物提高活性，大大提高微生物的处理能力。
3 维修维护方便
悬挂链移动式曝气系统所有紧固件均在水面上，这样就便于维修，在不停气、不放空构筑物的情况下，将曝气器从水中直接提出水面即可进行维护和维修。
坦克世界悬挂装置有什么作用？
研发悬挂装置主要是为了加大载重量，好更换炮管等配件，没必要第一时间研发，除非遇到不换悬挂就无法装其他零件的情况，为了避免这种蛋疼的情况，建议研发炮管，发动机，炮塔，电台等等之前，先算下能不能装上
另外，像1L说的，不同的悬挂有不同的履带适应性，血量和旋转速度