讴歌CDX价格亲民吗，动力怎么样？ 广汽讴歌cdx价格
讴歌CDX到底怎么样？
都知道中国汽车市场是一个香饽饽，所以有很多国外企业都想进驻到中国市场，像宝马、奔驰等豪华品牌品牌也都在中国落户。但是也有像铃木一样落户后惨淡退出中国市场的品牌，纵观整个市场，讴歌或许会步入铃木的后尘。
天下不是两个人能打下来的
都知道，讴歌在国内靠着CDX和TLX-L打天下，可是这个天下终究不是靠着这两款车型就能打下来的，广汽讴歌成立这两年来，一共就推出了两款新车，就连近几年十分火爆的SUV也仅仅只有CDX这么一款在撑门面，要知道，讴歌可是号称豪华品牌，但是就只有这两款车型来撑场子确实有点说不过去。
销量惨淡，讴歌CDX做错了什么
在国内火爆的SUV市场上，广汽讴歌唯一一款SUV讴歌CDX已经快被其他品牌的车型给淹没了，上市这么久以来，销量一直上不去，今年2月份跌入史上最深的低谷，仅销售200多辆。不得不说，这个门面撑得非常“好”。为何销量这么惨淡？
没看清自己，定价赶超BBA
讴歌，作为日本本田旗下的一个高端豪华品牌，在北美市场上可谓是如鱼得水，打响了其豪华的名声，但是在国内却只能算得上是三线豪华品牌，赶超BBA等一线豪华品牌还是差了许多。但是其价格却是一线豪华品牌的价格。
例如：讴歌CDX起售价在23万元，作为一款三线豪华品牌推出的新车定价竟然敢直接叫板奥迪等豪华品牌，要知道，就连奥迪Q3的起售价也才24.69万，再加上终端优惠，20万左右就能够拿下。相比较，讴歌的定价着实不符合它的品牌。可以看出，讴歌还是没有看清自己在中国市场的地位。
和缤智同平台，砸自己招牌
讴歌CDX除去定价以外，还有一个致命的弱点，那就是和缤智同平台。据悉，本田缤智所采用的平台只是一个小型SUV平台，而讴歌CDX不过就是加长加宽后定位紧凑型SUV，再把用料提升一点，塞入1.5T发动机，就定价23万元起步，不得不说，讴歌这一手砸了自己的招牌。
扭力梁非独立后悬，扎眼不？
悬架作为一辆车的重要部分，直接影响到整辆车的舒适性，也是消费者购买主要关注的地方，而作为一个豪华品牌推出的一款定价直接到23万的车，竟然还是采用的扭力梁式非独立悬架，可谓是非常扎眼。要知道，就连一些自主品牌在十几万元的车型就是采用的独立悬架，讴歌这一手，可谓是把国内消费者当成傻子般对待。
小结：注定销量低迷，或走铃木老路？
到这里，就很明显了，讴歌CDX这款车定价高、平台差、悬架不行等致命缺点就注定了这款车的销量不会好，再加上讴歌本就是一个小众品牌，也就没有了所谓的品牌影响力，所以，这款车的上市就注定砸了讴歌的招牌。
而到现在，讴歌也才国产两款车型，特别是轿车TLX-L在3月份仅销售113辆，这样看来，整个讴歌国产车型的销量还没有2000辆，这么低的销量，可谓是和北美市场上的讴歌形成了极大的反差。也许在一段时间以后，我们会像谈论铃木一样谈论讴歌。
讴歌CDX这款车值得入手吗？
最近在去做保养的时候，看到了原本22.98万元起售的广汽讴歌CDX，现在全系最好综合优惠3万，还是颇有感触的。作为本田旗下的高端品牌，在北美市场卖的很不错，但是到了国内却不想雷克萨斯那样风生水起。综合下自己的用车体验，来说说一个理工男心目中的讴歌CDX有什么缺憾吧。（仅供参考）
缺憾一：最不满意的就是灯光了，虽然CDX是全LED远近灯光，很有科技感，但是夜间照度还是很低，散光明显，尤其是对向有大车或强光的情况下更是显得微弱，这样夜间驾驶很没有信心，我个人还是很在意灯光这一项配置的，如果将来有条件可以改装思铂睿、TLX-L、MDX上面的大灯。
缺憾二：对于一个理科男来说，CDX的人机工程学中的方向盘调节，我开车肯定要优先保证右脚舒服，但是方向盘拉到离身体最近的位置，仍然感觉不够，有一点架着开的感觉。如果能够在向身体方向拉近一点点就更好了。
缺憾三：尽管本田在发动机方面出现了机油乳化的情况，但是我自己的CDX还是没有出现这种问题，但是我在驾驶中有明显的感觉，高转速时的发动机噪音急加速的时候，发动机发出的颗粒感还是比较明显的，嘶吼的声音感觉比较柴，不是那种很浑厚的声音。希望只是我的错觉吧。
缺憾四：CDX的滤震，不知道是不是我的个人错局，前后轴的滤震不太一致，前轴没有问题。但是后轴都比较低，特别是过减速带的时候，感觉后部弹跳明显。
CDX是一款性价比非常高的车，适合我和我爱人这种青涩和小资风格的两口家庭。CDX的好其实并不在外观，只有坐进车内，开上它，用上它，让它融入到生活中，才可以体会到它的种种好处。
讴歌CDX怎么样？
会长侃车：关于“奇瑞王”“长安王”的梗你们是不是都知道呢？不知道的今天小董就跟你们普及一下吧！
讴歌CDX
新车指导价：22.98-31.28万
一直被人们遗忘的本田高端品牌-讴歌，如今也有了一个“长安王”的称号，这称号当然还是来源于人们对长安和讴歌车标的调侃，不过这两车标也的确是像。但是不同于雷克萨斯在国内的知名度，讴歌的地位总显得那么尴尬，说它豪华吧，好像也够不上，但说它平民吧，貌似又有点对不起它的价格。
这款讴歌CDX算得上是品牌的旗舰车型，整个外观设计秉承讴歌“Alluring Modern Edge”的设计理念，无论外型还是内饰那叫一个精致时尚，还有本田让人惊叹的发动机调教技术，全系只有一款1.5T发动机，搭配一款8AT变速箱，居然能调教出182匹的马力，峰值扭矩达到240牛米。这套动力系统也是牛逼了！要问为啥讴歌CDX要啥卖不动？大概是它尴尬的定价和过于小众的品牌吧。但说实话，整车产品力还是不错的！
英菲尼迪QX30
新车指导价：24.98-38.98万
你们知道英菲尼迪在国内的小名叫啥不？知道的请大声告诉我，对的就是叫“奇瑞王”。看了这两货的车标也是莫名的想笑！的确是有异曲同工之妙。但是今天要说的这款英菲尼迪QX30，跟讴歌的命运也是有惊人的巧合！
同为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪QX30采用的是进口的方式销售，不过大家更爱形容这款车是奔驰GLA的换标车型，英菲尼迪QX30与奔驰GLA是同平台产品，两者共享底盘，发动机和变速箱。而1.6T/2.0T+7DCT的动力组合，还是挺让人期待的，整个车型走的是稳重风格，底盘调教富有韧性，能兼具舒适和支撑性能。低趴的车身让这款英菲尼迪QX30拥有较低的重心，驾驶过程中能获得良好的操控性能。一款综合性能如此优越的车型，为啥卖不动？进口销售拉高了价格，其次应该是同讴歌类似的境遇吧。
观致5
新车指导价：13.99-19.49万
这款车和上面说的两款车的不同在于名称或者标志没有“山寨”嫌疑，全新的品牌，全新的车型上市销售，作为一个新兴品牌，本来是带着意气风发的壮志踏足SUV市场，但谁能想到却遭遇如此惨淡的滑铁卢！
细看整个观致5车型品质，放在自主品牌来说已经算相当不错，无论故障率排名还是口碑排名，观致5都取得了比较好的成绩，硬朗的底盘调教，优良的支撑感，驾驶过程中无论高速过弯还是低速行驶都有比较好的临场表现，论操控同级别绝对不落下风。
但是全系1.6T+6MT/6AT的动力组合，峰值扭矩210牛米/230牛米，但是起步动力弱，深踩油门也会感觉动力反应之后，工信部实测百公里油耗10L左右，但车主实际油耗远不止这个数字，弱鸡的动力，略高的油耗，小众的品牌是导致观致5不被人们接纳的原因。要想改变这样的现状，任重而道远！
写在最后
车是好车，但是没人买这也是一个大问题，小董只能为你们做到这个份上了，接下来还是要靠你们自己努力了！
讴歌CDX怎么样？那天在大连道上看到外形很漂亮 是不是有些小众?
在讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯这三驾日系豪华品牌马车中，讴歌的市场表现一直不那么尽如人意。虽然旗下从不缺少有亮点、有竞争力的车型，但是相对高昂的售价以及偏弱的品牌宣传力度，都让讴歌品牌与国内消费者有一定的
“距离感”，有些小众。但是，随着讴歌近年来不断推行本土化政策，并推出首款国产化车型讴歌CDX之后，这种情况有所改变了。
讴歌虽然坚持
“本田的纯粹”，但在外观设计上深谙中国的“看脸”之道，CDX大量采用讴歌Precision概念车的设计理念。这个时代，车开上路，一眼看上去外观独一无二才是重点。前脸的造型颇具攻击性，大灯、中网、雾灯等多处部位都采用锋利的线条，与中央硕大的车标形成呼应。五边形的中网极具辨识度，由中央辐射状进气格栅炫酷科幻，这款样式可能会成为未来讴歌的家族式设计。车身侧面线条飘逸，横穿车门的两道腰线恰到好处，突出整车肌肉感。相比于前脸，车尾的设计简洁许多，尾灯组成的中心线把车尾重心上移，下方较多的留白处提供更多支撑感。讴歌CDX的后备厢标准容积401L，后排座椅可4/6比例放倒以后进一步拓展后备箱空间。
CDX搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机。传动系统则是用上了本田的最新科技——8挡双离合变速箱。因为保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构，使得这台双离合器变速箱在工作时拥有了更好的平顺与经济性，同时也有助于提升车辆的加速性能。底盘结构仍展示出CDX与广本缤智基于相同平台打造的本质。CDX还搭载了可满足驾驶者对舒适和运动不同风格需求的AdaptiveDamperSystem(全时自适应减震)系统。