比亚迪的底盘、操控行不行？ 比亚迪唐dmi底盘高度
比亚迪F3怎么样？发动机、悬挂、操控怎么样？
三菱技术4G15发动机，前麦弗逊独立悬挂、后拖曳臂非独立悬挂，操控性就不要提了，F3就没有操控性。主要优点是便宜，总体来说这车可以买，但是5万左右可以选择更好的。
全新一代唐DM底盘悬架性能怎么样？
说到全新一代唐DM，往往我们脑海里首先浮现的都是它霸气的Dragon Face设计的外观以及4.5S即可加速破百的狂暴动力，而对一些细节方面知之甚少。既然题主问到了这一问题，我就结合相关资料以及我的驾驶感受来谈谈我对唐DM底盘的看法。
要讨论唐DM的底盘，就不得不提一下比亚迪如今的国际造车团队，外观设计方面是前奥迪设计总监艾格先生，而底盘方面则是前奔驰底盘调校工程师汉斯先生主要负责。由大师调校的底盘在行驶动态表现上是相当不错的。
先说底盘设计吧，总体而言，全新唐DM的底盘设计算是延续了上一代唐基本设计，而悬架结构依然为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，但是在材质方面却有了较大的升级。那就是前悬架下控制臂和转向节全部换成了铝合金材质，相比老款的钢质下控制臂和铁质转向节减少了一定的重量，悬架的响应速度更快，对操控性和油耗表现均有帮助。
在后悬架方面同样做了升级，后转向节以及副车架均升级为了铝合金材质，在轻量化上有了进一步的加强。
全新唐DM的电池组依然被放置在底盘中部，这一次比亚迪在底盘中部两侧加装了树脂材质的护板，用于保护两侧的线束，提升底盘平整度的同时，还降低了来自底盘的噪音。
悬架设计说完，我再说说我个人的驾驶感受。悬架其实是偏舒适性调校的，跟同级别比的话，没有汉兰达那么软但也没有锐界那么硬，算是既照顾了日常行驶的乘坐舒适度又保证了一些运动感。在过弯时，配合较为紧凑硬朗的底盘，支撑性还不错，侧倾也比较小，个人认为这样的调校对于新手来说是比较友好的。面对一些小型坑洼、细碎路面时，悬架的滤震其实表现不错，能过滤掉很多震动，再加上座椅本身较软，乘坐舒适性很不错。不过在过一些起伏较大的减速带时，悬架的回弹要是能更快一点就更好了，这样就能有更好的驾驶反馈。
总的来说，全新一代唐DM的底盘悬架设计算是延续了上一代唐底盘的设计，在材质方面用了更多的铝合金材质，减少了一定的重量，让操控更加灵活。并且由底盘调校大师汉斯先生亲自调校，全新唐DM的底盘悬架表现非常不错，即使是高速情况下表现依旧稳定，整车的操控感有了很大的提升。
比亚迪秦操控性能如何？
1、操控：方向盘很轻，路感清晰，底盘沉稳，过弯稳定性、抓地性强，但网友反映减震稍硬，乘坐舒适性略差，称“遇到颠簸，地面的颠簸声音很明显的反应到车内，这点好遗憾”。
2、动力系统：动力十分强劲，加速平稳、迅速，线性很好，但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。
3、作为比亚迪在全新平台上开发的插电式混合动力车，在110kW电机和1.5TID发动机共同驱动下，秦的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N·m，最高时速可达185km/h，0到百公里加速时间仅为5.9秒。
4、比亚迪"秦"采用了DM Ⅱ双模技术(比亚迪最新双模技术)，搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用"16度电才能跑100公里，而秦10度电即可达到50公里"，因为秦的电池重量较F3DM减轻一半，同时车身也更加轻盈。据悉，秦的零到百公里加速仅为5.9秒，百公里综合使用成本16元，仅相当于目前2升油的价格。 秦的充电口设计在后行李箱盖上，通过主驾门板上的按键电动解锁充电口盖实现自动开启;购车将随车配送一个充电包，只要接上220V家用电源就可使用，5小时即可充满电。
5、在另外的连续弯路、急转掉头，紧急制动接减速坎的测试中，它选择了天籁作为对比产品。我认为这一组对比评测的结果还是很公平的，它反映出了两台车不同的设计趋向，而非偏执的“谁好谁坏”。偏重动态表现具有更加沉稳的底盘调校，整个车体结构也更加硬朗，连续弯路中的车身姿态以及急转掉头时对外侧悬挂支撑性的考验它的都表现出了有效的倔强。
比亚迪F3的操控性怎么样?
操控性还行，我一直在开