捷达标太丑了，为啥不用JETTA做车标。直接把捷达市场都快搞没了？ 捷达车标太丑
为什么说少了大众标的捷达什么都不是？
当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。
中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。
启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。
捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。
国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置
捷达车标为啥写成JETA不写JIEDA？
捷达车标写成JETA不写JIEDA个人认为应该是为了显档次，JIEDA是汉语拼音，JETA这样的英文单词应该是厂家决定比JIEDA汉语拼音显档次。
一汽大众的捷达后制动未来会做盘刹吗？鼓刹实在让人不敢恭维
现在的捷达前面是盘刹，后面是鼓刹，只在捷达运动版上装的都是盘刹，未来也不可能会装全部是盘刹的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
丢掉双离合，捷达VS5算是高端车，还是低端车？
TSI+DSG黄金动力组合，成为了大众在国内最受追捧的技术。但是，很多国人并不认可，相比较AT变速器，双离合的诟病太多。虽然能够爆发出更强的动力，以及拥有更好的燃油经济性，国人始终不待见双离合。
但是，即便如何，大众的双离合甚至用在了一些高端车型上。奥迪A6L(参数|图片)、A7(参数|图片)、Q5L(参数|图片)等车型没无一例外，也都用上了双离合。其实国人并不是抵制双离合，而是抵制大众的低端干式双离合，这也是区分大众高端车和低端车最快的办法。不过，在最新的一汽大众捷达品牌首款SUV车型，捷达VS5却采用了来自爱信的6AT变速器，这款车算是高端大众，还是低端大众呢？
捷达对于一汽大众而言，就好比是斯柯达跟上汽大众的关系。不过，捷达品牌是真正为中国市场而创造的一个全新品牌，所以，它的分量其实会比斯柯达更重要。
为什么大众要为中国市场专门打造一个新品牌？要知道大众在全球市场三分之一的销量来自中国，所以，国内市场对于大众的重要性不言而喻。为了获取更多的市场份额，捷达品牌应运而生，而且还非常的亲民。
作为捷达(参数|图片)品牌的首款SUV，捷达VS的预售价是9-12万元，这个价格在大众家族内饰也是破天荒头一遭，要知道大众从来没有价格低于10万的SUV，捷达VS5(参数|图片)确实给足了国人面子。
不过，这也是没办法，随着自主品牌实力越来越强，大众已经不能再像以前一样，那么的强势了。同时，要把这个全新的捷达品牌推向市场，总归还是要拿出点诚意的。从目前来看，捷达VS5确实已经低头了。
从产品本身来说，除了采用了全新的设计，全新的车标，捷达VS5其实就是一台换标的大众，三大件都是来自大众。所以，对于捷达VS5的产品实力来说，确实没有什么好质疑的，毕竟大众在国内市场这么多年，口碑和质量都很稳定。
最关键的是，大众这一次似乎听到了国人的呼唤，放弃了双离合，终于用上了AT变速器。捷达VS5所搭载的6AT变速器来自爱信，也是目前市面上技术最成熟的一款6AT变速器。配合1.4T小排量涡轮增压发动机，在平顺性和油耗方面，表现确实不赖。
从家用车的角度出发，这套1.4T+6AT的动力，确实已经足够用了。而且不用双离合，似乎给人一种大众高端车的感觉。这套动力系统，总的来说，性能输出强劲，油耗也得到了很好优化，在同类型的产品中，确实有着无法比拟的优势。
不管是大众的低端车，还是高端车，总之，这一次捷达VS5确实称得上是大众良心产品。10万块以内，用的都是大众的技术。而且在价格上，对国产品牌车型，形成了严重的威胁。如果上市之后，价格再降一降的话，我想捷达VS5的市场潜力还是很大的，你觉得呢？