雅阁混动 雅阁混动价格

这个一般都是电脑自动控制,达到一定时速时发动机会介入.有的车型可以手动控制,在混动和纯电动2113直接切换.EV 是纯电状态,HEV是混动.混合动力车的特点:.

说起混动雅阁这车,上市那会儿我还小研究了一下,之前也开过凯美瑞混动,那个车给我的感觉就像是一个普通的汽油车,油耗稍低,大概在百公里5.9L左右.相对于混动.

开十代雅阁混动有一段时间了,油耗真的非常经济,而且越堵车的时候油耗越低,这真是一条逆天的属性,跑纯市区比跑高速还要省百油,简直就是我们老百姓的福音.纯市区油耗百度公里在4.3升左右,纯跑高速路段百公里油耗在4.9升左右.混动版本雅阁不仅仅是油耗经济,开车的感受也特别新鲜,作为一个开车五年的老司机,开到混动雅阁时,甚至有刚拿到驾照挂实习标开车的那种内感受.雅阁混动启动时非常轻盈,纯电机驱动几乎听不到什么声音,只有在非常安静的地区,例如地下停车场才能听到略微的电流声,这感觉就像开特斯拉这种纯电动车一样.当深踩油门容时动力相当给力,关键是油门踩到底也不用担心油耗.

第十代雅阁混动的动力很强,起步特快,刹车灵敏,空间很大,无论过减速带还是不平整路面,感觉很平稳平滑,毫无颠簸感.转向很精准,没有虚位,简洁实用的中控毫无多余,总体来说几乎完美.我之前试驾的时候感觉在跑路面的时候,让我感受更多的是厚实感,但是也不会“露馅”,快跑起来时感觉像是一艘十分凌厉的气垫船.总的来说,十代雅阁混动版的底盘调教如果相比老款的话,个人感觉是更加有韧性,对颠簸的过滤更加到位,动力反馈也不滞速

第十代雅阁混动车型搭载第三代i-MMD混动系统,由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成,并配备了全新IPU系统.并没有配备传统意义上的变速机构(如丰田混动系统中的行星齿轮机构),而是通过切换动力来源驱动车辆,减少了传动损耗,动力传输更为直接、高效.同时,简化的动力系统还为降低车重做出了一定的贡献.参数部分,新车发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩,电机则是135千瓦以及315牛·米,综合最大功率为158千瓦(215马力) .而在驱动模式方面,发动机基本除了高速行驶之外,大多数时间只是负责供电.作为一款混动车,雅阁混动版其驾驶感受还是比较突出的,从我的试驾体验来看,其动力反应速度突出,有贴近电动车的驾驶体验.

第十代雅阁锐·混动和汽油版一样年轻化家族化,而且还加入了一些专属标志,配置也是丰富了不少.和传统的混动车相比,雅阁这一代混动在空间上有很大的优势,后备箱基本没有被侵占而缩小,和汽油版的容积一样.这个我觉得还是和本田擅长空间魔法有关系.相比同级的竞争对手,第十代雅阁锐·混动科技配置也不少.例如有专属的SBW电子换挡、HUD抬头显示、大面积的液晶仪表盘,全景天窗等等.动力和燃油经济性我觉得可以参考下媒体报道,2000多的续航里程我敢说同级别找不到第二辆.总的来说,这样的表现加上起售价在20万左右,性价比很高了.

电动模式1. 电动模式:该模式下.电机从锂电池组中获得能量并单独驱动车辆行驶.. 2. 混合动力模式:雅阁混动车与雪佛兰沃蓝达的工作原理类似.2.0升汽油发动机带动.

肯定好呀,本田混动做的比较牛逼,车本身的问题没有,只是值不值,混动和油动的差价是否对以后加油和保养成正比

在此前的试驾比赛中,十代雅阁混动版,以3.4L/100km的油耗表现取得了优异的成绩.值得一提的是,十代雅阁混动提供了三种模式,EV模式、混动模式、发动机模式,模式之间的切换调校的非常迅速,如果不一直盯着仪表盘,你甚至都感觉不到模式之间的切换.一般状态下会处于混合动力模式中,强大的车载电脑会根据你的实际行车情况进行智能切换,带来低油耗.

第十代雅阁混动有着不错的操控性能,试驾的时候从山上以时速80左右的车速通过蛇形盘山公路下山,用拨片减速过急弯,过弯时候估计车速在时速60公里以内吧,我坐在副驾驶位置也没有被甩出去的感觉,感觉很流畅.据我了解,第十代雅阁混动采用前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆独立悬挂,通过较好的调校,可以过滤掉多余的震动.得益于整体重心降低1.5%和更加轻量化的底盘设计,再加上可变速比电动助力转向系统,第十代雅阁混动无论在城市道路还是高速公路行驶都拥有良好的驾驶操控性.