对于前驱车辆,在弯道加速行驶时汽车的转向特性如何变化? 汽车的转向特性包括
汽车的转向特性有哪些?各有什么特点?
您好， 要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。 由于轮胎本身具有一定的可变形性，与路面不断接触的胎纹会在轮胎向右转的时候，因重心的改变而稍微向左压，这个向右转与向左压之间出现的角位差，便是轮胎的侧滑角，它和轮胎的转向力是相对应的。 转向力与侧滑角彼此相关，这种关系主要是由结构决定的。虽然转向力会随着侧滑角的增加而变大，但这也只能到达某一程度。当侧滑角处于一个适中的范围时，轮胎的转向力即能够到达一个平稳的阶段，一旦超过了这一个平稳的阶段之后，转向力便会随着侧滑角的增大而逐渐下降。 侧滑角是一种滚动摩擦，而非滑动摩擦。滑动的轮胎产生出来的转向力会比滚动的轮胎少，而且如果轮胎完全失去附着力时，侧滑角将不再是一种有效的特性。说穿了，侧滑角与转向力的概念只是在表示车辆的转向不足、转向过多和转向平衡等特性的重要因素。举例来说，当一部汽车以固定的速度沿着半径不变的弯角转向，若随着转向力的稳定而使前轮的侧滑角比后轮的大，车子势必会沿着较大的弧线转弯行驶。在车速相当快的情况下，必须改变转向的角度，直到死点为止，车子在如此的极限时，车身将会以弯道的切线方向偏离出去。 弯道行驶，车速慢时侧滑角很小，车速快时所需要的摩擦阻力是以车速的平方值迅速增加的。这个时候的离心力会将车子往弧外推，驾驶者感到必须把方向盘再多转一些，才能保持所需的转向弧度。于是就被迫将方向盘往弧内（转弯的方向）再多扭一点，以减少回转半径。此时前轮的侧滑角远远大于后轮的侧滑角，这种情况便叫做转向不足。 反之，若后轮的侧滑角比前轮的大，车子沿着较小的弧线转弯。当车速增加时，转向角度必须减小，或者往反方向调整一些。在极限的状况下，车子会开始甩尾。驶入弯道时，方向盘若不小心扭过头，受到车身惯性作用的影响，后轮可能会立刻失去抓地力的倾向，而向弧外划出更大的圆弧。 当这种想象出现的时候，必须要靠更大的侧向力，也就是增加后轮的侧滑角，才能把车子推回方向盘转向角度的圆弧，而驾驶者就自然地会倾向去修正减小的前轮侧滑角，这就是转向过多。 我们常说的中性转向，当然就是介乎于转向不足和转向过多两者之间的一种平衡状态。转向角度完全和弯道曲半径所划出的弧度相等，轮胎则正确地落在弧度的切线上。在前、后轴同速度下往弧线外移动。这种情形在任何转向特性的车上都可能出现。
前驱,后驱,四驱的转向特性
前驱转弯时表现欠佳，后驱比较好操控。
转弯加大驱动力行驶对转向特性有何影响
转弯应减速慢行，一个是安全，另一个对车有好处。我有一次转弯加速差点撞在墙上，希望不要冒险，祝你行车安全。
汽车转向特性？
假设轮胎是刚性的、没有侧向变形。R0为转向半径，O点为转向中心。
轮胎是弹性，汽车转弯行驶时，汽车的离心力对车轮施加侧向力，使前、后轮胎产生侧向变形。设前轮的侧偏角为α1，后轮的侧偏角为α2，实际转向半径变为R。若α2> α1，即α1－ α2<0，如图3-7-6，R0>R，即R/R0<1，汽车具有这种转向特性叫做过多转向。
若α1> α2，即α1－ α2>0，如图3-7-7，R0<R，即R/R0>1 ，汽车具有这种转向特性叫做不足转向。
若α1＝ α2，即α1－ α2＝0 ，转向半径与没有侧偏角的刚性轮胎的转向半径相同，即R/R0＝1 。这种转向特性叫做中性转向。前、后轮侧偏角绝对值之差α1－ α2和转向半径的比R/R0都是表征稳态响应的参数。