你是不是hfzk太有意思？abxzj涡桨发动机 涡桨9a发动机
涡扇发动机与涡浆发动机有何区别
涡扇和涡浆最大的区别就是在于能量的利用方式，总的来说都属于燃气轮机，涡扇的推力来源于后喷的反作用力和风扇的压气产生的吸力。涡浆主要是用螺旋桨来产生推力，喷气产生的推力极小。
涡浆不适合高速飞行，由于螺旋桨巨大，一般做低速飞行，因为有音障，不适合做超音速飞行，可能会直接解体。故一般做轰炸机和支线客机动力。
涡浆热效率高于涡扇。
什么是涡轮螺旋桨式发动机？
一般来说，现代不加力 新址缟 发动机的涵道比是有着不断加大的趋 的。因为对于 新址缟 发动机来说，若飞行 度一定，要提高飞机的推 效率，也就是要降低排气 速度和飞行速度的差值，需要加大涵道比；而同时随着发动机材料和结构工艺的提高，许用的涡轮前温度也不断提高，这也要求相应地增大涵道比。对于一架低速（500～600km/h）的飞机来说，在一定的涡轮前温度下，其适当的涵道比应为50以上，这显然是发动机的结构所无法承受的。
为了提高效率，人们索性便抛去了风扇的外涵壳体，用螺旋桨代替了风扇，便形成了 新致 旋桨发动机，简称涡桨发动机。 新致 旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。
涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于 新址缟 发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的 新址缟 发动机。
尽管工作原理近似，但 新致 旋桨发动机和 新址缟 发动机在产生动力方面却有着很大的不同， 新致 旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多，一般为2～6级。
同活塞式发动机＋螺旋桨相比， 新致 旋桨发动机有很多优点。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器， 新致 旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但 新致 旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。
由于涵道比大， 新致 旋桨发动机在低速下效率要高于 新址缟 发动机，但受到螺旋桨效率的影响，它的适用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。
关于二战飞机涡桨发动机
当然可以,实际上国内外曾经用涡浆发动机替换过老式活塞式发动机.。人力的其实已经属于末流了，而太阳能动力还属于探索阶段没有大规模应用。还有一些小型无人机是电动机为动力。 热机动力的一共有三种。 1.活塞式发动机，主要是航空汽油机。螺旋桨旋转靠活塞-连杆-曲轴的顺序传递。 2.涡桨发动机，螺旋桨的旋转靠涡轮旋转实现。 3.桨扇发动机，也叫开式转子发动机，有直接传动和齿轮减速器传动两类。是涡轮风扇发动机的一种-----把风扇敞开，变成螺旋桨。这种飞机只有一种，那就是生死不明的安-70。此外，美国在MD-82上试验过类似的动力装置。 给老兄一个图：桨扇发动机的原理图。
涡桨 涡轮 涡喷 涡轴 发动机简介 以及其得失介绍一下
都是涡轮驱动压气机，把压缩空气送进燃烧室，点火燃烧后，利用高温气体做功的。
涡桨是再加一级涡轮去驱动螺旋桨。优点是耗油率低，但是螺旋桨只能在低速下工作，飞机航速不超过600公里/小时。但是比活塞式螺旋桨发动机功率大很多。著名的飞机有俄罗斯的图-95熊式轰炸机。
涡轴与涡桨类似，不过驱动的是直升机的旋翼。二者油耗差不多。直升机因为其旋翼主要是产生升力，用于推进的分量比较小，所以速度更低。
涡喷就是高温气体直接排放到大气，利用反作用力推进飞机。优点是速度快，高速时效率较好，在高空也能较好工作。
涡扇是把涡桨的螺旋桨用外壳包围起来，增加桨叶数，使排气中一部分用于风扇做功，降低排气速度和温度，提高热效率，比涡喷节省燃油，比涡桨能提高飞行速度，目前F-22A可以持续超音速飞行。在速度和油耗上比较均衡。