北京慈云寺桥五年后的规划？ 京哈高速北京段施工
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北京四环路 编辑
四环路是北京市城区的一条环城快速路，平均距离北京市中心点约8公里。北京四环路全长65.3公里，全线共建设大小桥梁147座，并设有完善的交通安全设施。主路双向八车道，全封闭、全立交，设计时速为80km/h。
2016年2月24日，从北京市交通委获悉,《北京市“十三五”时期交通发展建设规划环境影响报告书》初稿已经公布,涉及轨道交通、城市道路、客货运枢纽、停车设施等多个领域的项目建设。根据规划,三环和四环中间将上马巴沟村路等节点道路建设,在三环和四环之间打造3.5环，将给三、四环减压 。五年内,CBD区域将有专用的地铁线,北京所有地铁的发车间隔缩短至两分半。东西城将增加9000个车位,缓解停车难。[1]
中文名 北京四环路 国 家 中国 地 处 北京 全 长 65.3公里 桥 梁 147座 设计时速 80km/h
目录
1 简介
2 道路设计
3 主要分段和桥
简介编辑
青塔至岳各庄桥段
青塔至岳各庄桥段
在1990年北京举行第十一届亚运会之前，四环路的部分路段，主要是北四环学院路到四元桥路段，就已经建成并通车。但整个四环路的建设持续了十余年。1999年中华人民共和国成立五十周年之际，东四环路建成并通车。一年以后，北四环的其余路段，西四环，建成通车。到2001年6月，整个四环路全部连成一体。
全线贯通后的四环路贯穿海淀、朝阳、丰台三区，途经亚运村、中关村、丰台高科技园区、北京经济技术开发区、东郊电子城等，与北京首都国际机场、京通、京沈、京津塘、京开、京石、八达岭等高速公路和数十条城市干道相连，庞大的城市系统交通网络把周边的黄金区域串连起来，提升了各地的优势，从而极大地提高了整个城市的品质。
北京四环路上可乘地铁的地点有望京西（13、15号线），东风北桥（14号线），四惠（1号线、八通线），大郊亭（7号线），肖村（亦庄线），公益西桥（4号线），科怡路（9号线），大井（14号线），五棵松（1号线），海淀五路居（6号线），中关村（4号线），奥体中心（8号线），惠新西街北口（5号线）。
道路设计编辑
四环路是按照高速公路的标准设计的，这一点在车道宽度、道路标志、紧急停车带、中途加油站和出入口的设计上均得到体现。建成之初的设计时速为100km/h。后来由于城市的发展与扩张，四环路承载的交通流量日益增大，北京市遂将四环路的最高行车时速限制为80km/h。这样一来，四环路从一条高速公路降级为城市快速路。但截至2005年5月，这条路仍然是国内标准最高、规模最大的城市快速环路。
四环路同下列高速公路互相连接:
G1 京哈高速
G2 京沪高速
G4 京港澳高速
G6 京藏高速
G45 大广高速(京承高速)
G45 大广高速(京开高速)
北京机场高速
主要分段和桥编辑
东四环北路：四元桥--霄云桥-东风北桥--朝阳公园桥
东四环中路：红领巾桥--慈云寺桥--四惠桥--大郊亭桥--窑洼湖桥
东四环南路：工大桥--四方桥--小武基桥--十八里店桥
南四环东路：十八里店南桥--小红门桥--肖村桥--红寺桥
南四环中路：榴乡桥--大红门东桥--大红门桥--公益东桥--公益桥--马家楼桥
南四环西路：花乡桥--科丰桥--富丰桥
西四环南路：正阳大桥--丰北桥--岳各庄桥--岳各庄北桥
西四环中路：南沙窝桥--定慧桥
西四环北路：定慧北桥--四季青桥--南坞桥
北四环西路：六郎庄桥--万泉河桥--海淀桥--中关村二桥--中关村三桥--保福寺桥
北四环中路：展春二桥--学院桥--健翔桥--北辰西桥--北辰桥--安惠桥
北四环东路：惠新东桥--望和桥--望京桥
朝阳区朝阳公园在几环
一、时间截止到2016年10月，朝阳区东风公园位于四环之五环之间。
二、朝阳区东风公园附近的公交站以及路线：
朝阳医院分院 - 公交站 497米
途经公交车： 431路 595路 专114路
李家坟 - 公交站 522米
途经公交车： 431路 595路 专114路
青年路北口 - 公交站 835米
途经公交车： 431路 595路 专114路
将台洼 - 公交站 952米
途经公交车： 494路 专114路
三、北京四环路：
东四环北路：四元桥--霄云桥-东风北桥--朝阳公园桥
东四环中路：红领巾桥--慈云寺桥--四惠桥--大郊亭桥--窑洼湖桥
东四环南路：工大桥--四方桥--小武基桥--十八里店桥
南四环东路：十八里店南桥--小红门桥--肖村桥--红寺桥
南四环中路：榴乡桥--大红门东桥--大红门桥--公益东桥--公益桥--马家楼桥
南四环西路：花乡桥--科丰桥--富丰桥
西四环南路：正阳大桥--丰北桥--岳各庄桥--岳各庄北桥
西四环中路：南沙窝桥--定慧桥
西四环北路：定慧北桥--四季青桥--南坞桥
北四环西路：六郎庄桥--万泉河桥--海淀桥--中关村二桥--中关村三桥--保福寺桥
北四环中路：展春二桥--学院桥--健翔桥--北辰西桥--北辰桥--安惠桥
北四环东路：惠新东桥--望和桥--望京桥
四、北京五环路：
五环路（s50）全长98.58公里，设计行车速度为100公里/小时，双向6车道加连续停车带，这是北京市第一条环城高速公路。于2000年11月开工至2003年10月底完工，工程分四期实施：一期工程（京藏高速路—首都机场路）全长15.2公里 ，始建于2000年11月，于2001年9月建成通车；二期工程（京藏高速路—京港澳高速路）全长28公里，始建于2001年11月，于2003年10月底建成通车；三期工程（机场高速路—京沪高速路）全长23公里，始建于2001年11月，于2002年11月建成通车；四期工程（京港澳高速路—京沪高速路，全长31.78公里，始建于2003年2月，于2003年10月底建成通车。
丰台花乡十二五是如何规划
花乡花卉创意产业园――花卉研发设计基地。丰台区自古即为花卉之乡，有“丰台芍药甲天下”之称。花乡花卉创意产业园充分发挥自身的花卉研发、种植、设计、交易等产业优势，打造了世界花卉大观园、奥运花卉配送中心、盛芳园花卉种植基地等一批精品项目。世界花卉大观园是集观光旅游、科普文化、休闲购物等活动于一体的独具花卉特色的大型植物园。 要立足于让人们身心健康、不得病、少得病和方便就医看病，使全市主要健康指标位居全国前列。
完成新城区域医疗中心建设，实现每个新城有一座高水平的医疗中心。集中解决大型居住区、定向安置房地区、边远山区、重点功能区医疗资源不足问题。促进新增医疗机构和中心城区优质医疗资源向郊区扩展，实施好天坛医院迁建、通州国际医疗城等重大项目。规划建设1-2所新的儿童医疗机构。花乡桥
南四环
重点评述
天坛医院迁建——填补丰台三甲空白
丰台区花乡桥东北角一个不起眼的大院里，简易搭建的平房随处可见，一个规模不小的花卉市场还在营业，砖砌的大棚里摆着各式花卉，摊主们则吆喝着便宜出售，客源不多，生意有些惨淡。“这儿快拆了，我们得重新找地儿了。”天坛医院即将迁建至此的消息在摊主们之间早就传开了，有的已经开始留意其他市场，准备接到通知后择时搬走了。
据多位摊主说，规划中的新天坛医院就在这里。日前，丰台区“两会”上正式发布消息，新天坛医院迁至花乡桥东北，项目占地面积438亩，相当于现在天坛医院面积的4倍，总建筑面积约20万平方米，是现在天坛医院建筑面积的两倍多，设置床位1500张，停车位1500个，打造成大型现代化集医、教、研、防于一体的三级甲等综合医院。
天坛医院的到来，对于丰台居民来说这无疑是个特大喜讯。周边万年花城、三环新城等小区的居民早就在社区论坛上议论开了，以后不用再扎堆丰台医院，或者辗转多趟公交车跑到城里大医院去看病。
丰台区目前只有屈指可数的几家三级综合医院，没有大型知名综合医院。据悉，今年上半年，天坛医院将完成征地，下半年正式开工建设。
新建儿童医疗机构——看病别再像打仗
什么是“城市贵族化”？
求新、求大、求洋，百姓生活却不易；城市化不能“贵族化”
城市是大家的城市。城市化的要义，正是上海世博会的主题——让生活更美好。城市建设、管理要以人为本，为不同阶层都提供公共服务，让广大市民而不仅仅是少数高端人士享受城市化带来的美好生活
在城市化进程中，人们看到的是城市面貌日新月异的变化，但与此同时，一些地方也出现了“贵族化”倾向。
一些城市热衷于表面繁荣、豪华的发展模式，忽视对百姓的服务功能，大楼越来越高，设施越来越洋，可普通百姓却感到生活不便、生存空间狭小。这种“贵族化”倾向必须引起高度警惕。
建筑洋了，特色没了
时下，每个城市都在打造自己的“城市名片”，而每张“名片”都似曾相识。
记者在一些地方采访时，当地展示“城市名片”的方式几乎千篇一律——一辆车把参观者拉到新开发的近郊新城区，新城往往整洁优美，豪华办公楼、会展中心、主题广场、体育馆、图书馆、规划馆、亮化美化工程，甚至高尔夫球场、度假村等，一个都不少。
“在城市化过程中，建设新城、改善城市面貌无可厚非，但如果把城市化简单地理解为盖房子、建广场，片面追求华丽的外表，就会带来很多弊端。”住房和城乡建设部政策法规司副司长徐宗威说。
城市形象过度求新、求大、求洋，一些地方就大拆大建。在推土机的轰鸣中，许多并未达到使用寿命的建筑纷纷倒地，代之以更为壮观的摩天大楼和广场。这样大拆大建不仅造成巨大的浪费，还时常发生野蛮拆迁、侵犯群众利益的事情。
大型公共建筑往往投资大、土地资源利用率低、建筑能耗高，成为资金、土地、能耗的黑洞。一些城市不顾自身经济承受能力，急于建设华而不实的新城，加剧地方政府高负债的状况，进而加剧了对土地财政的依赖，形成了恶性循环。
片面追求城市形象光鲜还会带来城市面貌单一化。“低头是铺装，平视见喷泉，仰脸看雕塑，台阶加旗杆，中轴对称式，终点是政府”。这句顺口溜是老百姓对城市广场千篇一律样式的幽默描述。在许多城市，政府机关办公场所对面通常是一片大广场，广场四周座落着博物馆、会展中心、图书馆等建筑。而在这些同质化建筑拔地而起的背后，是一大批有中国风格中国气派的旧建筑纷纷被拆，城市原有历史风貌被破坏。
档次高了，生活难了
城市让生活更美好。如今，城市变得漂亮了，但在一些地方，许多普通老百姓却觉得，生活没有变得想象中那么美好。
薛松林老人每天接送6岁的孙子上幼儿园。一路上，很多原来给人步行、骑自行车的地方，如今都停满了汽车，行人被逼到马路上。20分钟的路程，老人几乎一直拉着孙子的手，一旦身后有汽车的声音，他们便躲在路边，等汽车经过以后再走。“路修得越来越宽，但都是给汽车走的。过马路要走很远，行人走路没有以前方便了。”薛松林老人说。
老人觉得，这些年来，他生活的城市里给有钱人消费的豪华场所越来越多，理个发五六十元，洗个澡一百多元，以前家门口就有的理发店、澡堂子却越来越少。孙子上的是一所“双语教育幼儿园”，每个月光学费就要四五千元。“好一点的普通幼儿园太难上了，没办法，只能花钱上这种贵族幼儿园。”老人告诉记者，一家人现在已经开始在为孩子上小学犯愁，要想上好一点的学校，花费可不少。
在不少城市，教育、医疗、文化和体育等公共服务行业都出现了高端化、贵族化的倾向：一方面，很多人的基本公共服务需要长期得不到合理的满足，例如，普通患者为了看病，需要花很长时间排队等候；一些城市的新区发展起来后，长期没有建设配套的中小学和医院，导致“上学难”、“看病难”；普通居民缺乏足够的体育活动设施等。另一方面，在公立医院中出现了很多高档病房，学校中出现了高收费的高档班级，甚至到公共体育馆打场羽毛球也成了高消费行为。
中国人民大学公共管理学院副院长许光建认为，在一些公共服务行业，存在着两种不同性质的“贵族化”倾向。一种类型是基本合理的“贵族化”倾向，就是由社会力量兴办的教育或私立的医疗单位提供的较高档次的服务。这种类型的服务，服务的对象主要是那些高收入家庭或群体，很大程度上具有私人物品性质。另一种类型是不合理的“贵族化”倾向，就是由政府举办的教育或医院提供的高档次的服务。这种“贵族化”使用的是公共财政资金、公共土地资源和公共人力资源，带有歧视性，应当加以限制。
徐宗威表示，要根据多数人的需要提供城市公共服务，大多数公共服务应该是开放式、公平、平等。应根据不同类型人群的需要，确定不同的公共服务内容，而不是简单的“一刀切”。
城市大了，“空间”小了
下午5点半，北京天色渐黑。刘文雄发完了今天带出来的房产广告，挤上一辆公共汽车，在晚高峰的人流和车流中，从慈云寺桥出发，沿着东四环，穿过繁华的望京，回到大山子附近的一处平房。这里是他和父母的家，一间50多平方米的平房，每月房租1100元。
22岁的刘文雄在北京长大。10多年前，他跟着上北京打工的父母从河南农村来到这里，在北京读完了小学和中学，又在廊坊一所学校读了中专。前年毕业后一直没找到稳定的工作，最近干起了在十字路口发房产广告的活儿。每一份传单上都有他的名字和电话，如果有人拿着广告买了房，刘文雄就可能有不少提成。但如果连续5天都没有客户拿着他的广告打电话咨询，饭碗就难保了。
刘文雄算是北京人，他对北京的一切都很熟悉。他又不算北京人，他户口在老家农村，在北京没有社保，无法享受城市居民的待遇，甚至没有一个稳定的住所。
“我应该算半个北京人吧，在这生活了十几年，眼看着北京变得越来越好，但好像跟我的关系不大。”刘文雄说。
刘文雄的话道出了许多普通人的感受。城市越来越漂亮，但不少人的生存、发展空间却越来越狭窄。有些城市提出发展高端产业，限制小饭店、小商店等低端产业发展。人们担心，这样的发展，会使普通群众的生活更加不方便，也使普通群众的谋生空间更加狭小。偌大的城市，可以摆下无数高楼大厦，却难摆下一些菜摊。
在一些城市，对农民转化而来的“半市民”更是缺少足够的关怀和保障。随着城市化的潮流，每年有1000万—1200万农民从农村进入城市。他们生活在城市里，被统计在城市人口中，但他们以及家庭并没有享受到城市的公共福利。
“城市化的完整含义应该是农业人口转为非农人口，让进城就业的农民在城市定居，并享有城市居民享有的一切。”中国发展研究基金会发布的《中国发展报告2010》指出，进城农民不应该是身份上属于农民，职业上属于工人，也不应该是地域上属于城镇，职业上还是农民，更不应该是大规模、长期化、一代接一代的流动就业。
城市是大家的城市
城市化中“贵族化”倾向的出现，首先是利益因素及其背后根深蒂固的GDP崇拜。中国城市国际协会会长罗亚蒙认为，城市化中大规模的新城建设、农村流转土地的开发，背后都有房地产和工业开发的身影。通过迅速开发土地，能够为地方政府换来可观的土地收益。
其次，和现行的政绩考核体系也不无关系。地方政府要展现城市化的成绩，除了统计数据上的城市化，最直观的展示方式就是新城。而且城市之间会出现攀比。
在高速城市化的过程中，城市决策者有必要想一想，城市化究竟是为什么，究竟应该走怎样的道路。“贵族化”的道路一定是行不通的。
“城市是大家的城市”，罗亚蒙认为，随着城市发展，一定会有阶层的划分，但占大多数的还是普通老百姓。城市化的目标，应该是以人为本，为不同阶层都提供公共服务，让广大市民而不仅仅是少数高端人士享受城市化带来的美好生活。
中国工程院院士李京文认为，城市化道路要以人为本，必须构建一个民主科学的决策平台，让广大市民能广泛参与到城市发展的规划与实践中去，使城市由人民自己来建设。如今，被各地广泛采用的听证会制度和城市发展规划征求民意制度，已经开始体现这种“为人民建城市”的思想。
徐宗威强调，必须认识到，在快速城市化阶段，城市不但是城市人的城市，也是农村人的城市。要特别关注城市化过程中“农民市民化”的实现。
“十二五”规划建议提出，要把符合条件的农业转移人口逐步转为城镇居民，作为推进城镇化的重要任务。专家建议，各地应编制农民市民化的一揽子计划，可采取放宽落户条件的方式实现农民、农民工的市民化，逐步将他们纳入教育、医疗、住房等社会保障体系。