流体力学求助 流体力学第二章答案

不同的作用力所引起的速度可以叠加,这是用得是速度的叠加原理.1、由压力差产生的流速剖面是对称的抛物线形的;2、由平板相对运动产生的流速剖面是三角形的;将以上两者线性叠加即得真实的流速剖面.

1:一船舶向北航行,西面刮来的风速U1=100km/h,船上装有两个直径为3M,高为10M的圆柱,以30rpm的转速顺时针转动,求圆柱旋转给船舶的推进力,设空气密度为1.2KG/M3 2.对于两平板之间简单剪切流,两板相距H,下板固定,上板以U.在自身平匀速直线运动,求流函数以和两板之间的体积流量Q.

将速度写成上述的形式可以说是欧拉观点了. 欧拉观点是“守株待兔”的视角,即盯住流场内固定一点不放,考察其随时间变化时速度、温度、压强等等的变化规律.所以,上述式子给定一个X,Y的坐标,即给定流场内一个点的位置,考察速度U,V的变化,是欧拉观点.该点处的速度方向和相邻下一点的速度方向相连接,渐渐延伸出去形成流线. 拉格朗日的观点是“警察抓小偷”的视角,即盯住某一质点微团不放,眼睛永远跟着这一被标记的微团,微团流动的轨迹拉出一条线,就是迹线. 当以一个固定的微团为分析对象,考察其输运情况时,也就是以对质量、流量、能量的全导数(随体导数)形式列写的控制方程是拉格朗日观点的方程.通过简单的变化,拉格朗日观点的方程可以和欧拉方程互相转换.

我是力学专业的,流体力学对数学基础要求是很高的,建议补修几门数学,张量分析,常微分方程(专门找本书,比高书要详细点),还有几门力学基础,弹性力学塑性力学,流体力学应该是力学中的最难得,数学和力学基础要求相当高,以后你要从事计算的话,对计算机要求也非常高,像FLUENT等计算流体力学要求也很高,总之,要慢慢补,慢慢来,不能急的,但是我觉得高流体还是很有前途的~

升力=Cl*ρ*v*v*S/2阻力=Cd*ρ*v*v*S/2式中,ρ为空气密度,Cl、Cd分别为升力和阻力系数.需要经过比较复杂的计算.需要考虑理想流体流动和边界层效应,可以查询相关手册.

这个问题的流量是不可求的,因为小孔几何形状未知.受力的问题,我猜想这种流体(这么大压降)应该不是气体(因为激波等等),那么对于理想、不可压、一维流体,这个压力是3atm;但是,3atm这么大的推动力,导致的是流体柱巨大的速度,根据理想、不可压、一维伯努利方程,有p+0.5ρv^2=constant,v过大,导致气动力远大于液体表面张力,那么液体不连续,破碎成液滴流出.因此需要喷出口的“液雾”形状才能确定物质流的受力,以及真实出口速度.

1、查理定律 1787年,查理研究氧气、氮气、氢气、二氧化碳及空气等气体从0℃加热到100℃时的膨胀情况,发现在压力不太大时,任何气体的膨胀速率是一样的,而且.

1.报录比1-2左右 2.11年是310 3.那个学校都没有 4.不歧视

根据理想气体状态方程pV=nRT,有pV/T=const(常量).因此,一定理想气体状态参数满足pV/T为某一定值.现在根据实际问题建立力学模型,由于轮胎内部气压为395-101=294kPa,大约两个大气压,压强不太大.温度20 - 50摄氏度(题目不会是华氏度吧?),也不算高.因此可以把轮胎内气体看成理想气体.考虑到热胀冷缩效应在轮胎上不是很明显,因此气体体积V可看作不变.于是有p/T=const.计算:T1=273.15+20=293(.15) K,T2=T1+(50-20)=323 K,p1=395kPa于是p2=T2*(p1/T1)=323*395/293=435.4 kPa

一:相对多抽出一点时间做练习,要自己勤思考,还不能放过老师,别让她一下课就溜; 二:回顾一些相关力学知识,如 理论力学; 三:不妨看一点其他难的力学知识,如结构力学、工程力学来使自己降低对流体力学潜意识里的难度(就是让自己觉得流体力学原来也不是最难的).