航模适用于空气动力学中哪些关于气流的重要假设?

航模空气动力学知识

空气动力学是力学的一个分支,它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化.它是在流体力学的基础上,随着航空工.

飞行器在任何高度飞行时所受的空气动力学都可以应用连续性.

流体和连续性假设流体是气体和液体的统称.气体和液体的共同点是不能保持一定形状,具有流动性;而其不同点表现在液体具有一定的体积,几乎不可压缩;而气体可以.

航模中的力学知识

飞在空中的还是跑在水里的?前者主要涉及到流体力学中的空气动力学.最重要的一点是它为什么能飞?因为,固定翼飞机的翅膀结构使得机翼上表面空气流动速度大于下表面.这样,上表面附近空气压力远小于下表面的.于是机翼下方的气压占据了优势,把飞机给抬了起来——当然这种升力的产生需要飞机用很大的速度向前跑才行.后者一个是浮力,简单;还有就是反作用力,船桨向后推氺,水就给船一个向前的力,所以船跑了.

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空气动力学在飞行器中的应用问题

气流在某一点或某一截面上的全压等于该点或截面上的静压与动压之和.即全压=静压+动压 用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管,因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速),故又称空速管.全静压管是一根细长的管子,远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方,以免所感受到的气压受到飞机的影响.全静压管正对气流的小口叫全压口,后面是全压室,这里感受的是迎面气流的全压(总压,即动压加静压).离头部一定的距离处,沿管周开几个小孔叫静压孔,这里不是正对迎面气流,在静压室中感受的是大气的静压. 空气密度一定时,空速越大,动压也越大=1/(2P*V*V).P气流密度V速度.

模型飞机空气动力学

不同的翼型有不同的升力系数升力L=0.5*p*(V^2)*A*CC为升力系数p表示流体密度(不会打……)V是来流速度A是参考面积,取翼的单位展长和弦长乘积

关于飞机(空气动力学)

根据空气密度的话,altitude越高密度越小,所以在波努力方程里,密度的下降会使得动压下降,于是升力就小了,所以在一个高度,一架飞机只有一个平飞速度.同样的,如果速度过快的话,机翼上部的气流就不会有时间,或者说能量不够,来附着在机翼表面,于是就产生了气流的分差,此时升力就会骤降,这个和仰角过大的时候应该是同理了,这个才叫失速尾旋,楼上所谓的失速.英语里叫“stall”.差不多可以解释了

研究飞行器在任何高度飞行所受的空气动力学时都可以应用连续介质假设吗

空气动力学是力学的一个分支,研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化.它是在流体力学的基础上,随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科.

飞机飞行的问题可能与气流有关?

当然需要飞机是比空气重的飞行器,因此需要消耗自身动力来获得升力.而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用. 飞机高速运动时,由于机翼的特殊形状,机翼上方的气流要比下方的气流快,这样飞机就受到下方空气向上的压力,就会把飞机托起来. 而气流的来源就是迎风飞行,但如果飞机在逆风起飞时速度大于风速,在理论上也可以起飞,但是十分困难.你也可以在搜狗上搜索,搜索结果都十分详细.

模型空气动力学?

模型飞机空气动力学 [专著] = Model aircraft aerodynamics / (英)马丁·西蒙斯(Martin Simons)著 ; 肖治垣,马东立译模型飞机的空气动力学 [专著] / 朱宝流编著