汽车轮重仪的检测标准JJG-1014-2019中的轴(轮)重仪多组力加载检定装置和检定方法？
汽车轮重仪技术参数
STW-18汽车轮重仪技术参数
静态综合精度 ±0.05% FS 单板称重范围 1吨-20吨 根据客户要求定制
灵敏度 1.0±0.1mV/V 非线性 ≤0.10%FS
重复性 ≤0.01%FS 储存数据 100000
分度值 0.1公斤-10公斤（可调） 输入阻抗 1000量程范围±5Ω
工作温度范围 -50～+80℃ 温度补偿范围 -60～+80℃
灵敏度温度影响 0.01%FS/10℃ 零点温度影响 0.01%FS/10℃
绝缘电阻 2000MΩ (100VDC) 电源电压 AC 220V/380V（-10%～+15%）
过载能力 150% 激励电压 3～18DC
众泰控股配备了什么规格的轮重检测系统？
众泰控股配备了STW-18轮重检测系统。浙江润鑫锐意进取的技术创新精神最明显的体现是很注重提高轮重检测系统的检测精度上。这也是STW-18轮重检测系统为什么在国内销售市场中始终占据领先地位的原因。
什么是汽车称重仪？
汽车称重仪的工作原理是将内置高精度传感器两块便携式称重台板放置在车辆经过的路面，当汽车以一定的速度经过称重台面,由称重台面精确测量出汽车每个轮轴的重量,然后通过仪表转换数据累加得出汽车总重，减去车辆的额定轴载荷和 额定总重，得出该车的轴超限值和总超限值以及超限率。STW-18汽车称重仪按照ISO9001质量保证体系及JJG 1014-2006 《机动车检测专用轴(轮)重仪检定规程》检定规程的要求研制、生产和检定。在研制过程中采纳了公路交通管理部门专家和汽车生产厂家的建议，非常适用于路政交警部门等超限超载检测场合。具有良好的稳定性，测量精确度高以及坚固耐用等特点 由于车辆超限超载违法运输现象十分严重，不仅损坏公路基础设施，引发大量的道路交通事故，而且直接导致道路运输市场的恶性竞争和车辆生产使用秩序的混乱。根据国务院的统一部署， 由工业和信息化部组织全国汽标委修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。 国内自主品牌超限检测仪近几年不论从产品还是设计都有着很大进步。同时相比进口超限检测仪偏高的售价，浙江润鑫STW-18型超限检测仪的在价格上有着很大的优势。由于借鉴了国外成熟的设计除了精度高以外，静态综合精度和灵敏度和稳定性上已经超越了国外品牌。因此目前八部委以一致推荐治超机构采用通过公安部和交通部联合权威检测的STW-18超限检测仪
弯沉值怎么计算的？对测试车有什么要求？后轴重10吨是什么意思？它和车总重有什么区别？怎么称量后轴重
首先我们要知道弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。
其次检测方法贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 目的和适用范围 1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能 力，可供路面结构设计使用。
最后标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮 胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。
测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
拓展资料：
弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。
计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。
参考资料：搜狗百科-弯沉值